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2015年上半年，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計銷售5米以上客車93889輛，同比下降2.47%，其中座位客車（公路客車）增長12.09%，校車增長18.37%，公交客車下降23.26%，其他客車銷量較小不做重點研究，詳細數(shù)據(jù)見表1?？備N量中，大型客車銷量25738輛，同比下降15.26%，中型客車銷量22464輛，同比下降6.61%，輕型客車銷量23684輛，同比增長14.37%。
這些數(shù)字意味著什么？客車行業(yè)未來又有什么樣的發(fā)展趨勢？請看第12屆客車市場研究會的專家的真知灼見。
王奇英：把握行業(yè)發(fā)展趨勢，助推客車技術進步
王奇英理事長表示，2105年我國客車行業(yè)受全球經(jīng)濟下行趨勢影響，整體增速放緩。傳統(tǒng)能源公交市場大幅下滑，于之相對應的新能源客車在國家相關政策及補貼的推動下呈爆發(fā)式增長。
2015年客車行業(yè)受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，市場形勢較為復雜，公路客車市場在高鐵快速發(fā)展及經(jīng)濟增速放緩的雙重影響下發(fā)展緩慢，傳統(tǒng)公交車市場大幅下滑，新能源客車在國家相關補貼政策持續(xù)加碼的前提下呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，復雜多變的市場態(tài)勢對客車行業(yè)的健康快速發(fā)展提出了新的要求。
裴志浩：依靠技術創(chuàng)新、提升標準水平，加強客車市場竟爭能力
裴志浩表示，2015年上半年公交車市場下滑勢頭明顯，若沒有新能源客車的爆發(fā)式發(fā)展作為依托，整體公交市場將下滑40%以上，各級地方財政由于債務壓力和房地產(chǎn)滑坡所導致資金緊缺成為癥結所在。然而不容忽視的是，影響公路客車市場的主要原因仍舊是高鐵對公路客運的沖擊，以及客車市場內(nèi)部企業(yè)間的競爭。
不久前，國務院在《中國制造2025》報告中對中國新能源汽車和智能汽車定出2025的發(fā)展目標，要求2025年前中國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。對此，裴志浩表示，我國客車行業(yè)要實現(xiàn)這一目標依舊克服重重困難，但整體發(fā)展方向已明確，將主要聚焦在新能源客車、車聯(lián)網(wǎng)和主動安全這三方面，這也是客車企業(yè)未來發(fā)展的重要著力點。
吳忠宜：將完善城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補貼政策
2015年5月11日，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部發(fā)布了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，要求調(diào)整現(xiàn)行成品油價格補貼政策，加大對新能源公交車支持力度，及時研究制訂用氣公交車支持政策。針對我國當前城鄉(xiāng)道路成品油價格及相關補貼政策，交通運輸部科學研究院副研究員吳忠宜做了詳細分析。
據(jù)吳忠宜預計，城鄉(xiāng)客運行業(yè)相關補貼政策將出現(xiàn)明顯分化，《暫行辦法》將廢止，公交、農(nóng)客以及出租將分別出臺補貼政策。未來，成品油價格補助、新能源運營補助、清潔能源補助將呈現(xiàn)三足鼎立的局面。
談到政府監(jiān)督管理，吳忠宜表示，未來管理部門將會適當放權，更加重視過程監(jiān)管。成品油價格補助資金通過切塊下發(fā)至省，并實行年初預撥，年度清算。各省在成品油價格補助金分配方面將享有更多的自主權，由地方統(tǒng)籌用于城市公交車補助。對于新能源車運營補貼問題，吳忠宜預計在地區(qū)能夠完成新能源公交車推廣考核目標的前提下，補助資金會與新能源車行駛里程掛鉤，通過報送車輛基礎信息和車輛行駛里程給予補貼，形成新能源車運營補貼資金總量上不封頂?shù)难a助機制。
張小平：中國客車需構建平臺化模塊化戰(zhàn)略
從20世紀80年代平臺概念的誕生，到20世紀90年代平臺戰(zhàn)略的興起，全球各大車企陸續(xù)意識到平臺化生產(chǎn)的優(yōu)勢所在。平臺化開發(fā)已經(jīng)是各大整車企業(yè)降低研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期的重要手段之一，全新的模塊化平臺，將進一步降低研發(fā)周期和風險，成為未來汽車生產(chǎn)發(fā)展的方向。歐科佳上海汽車電子設備有限公司董事長，總經(jīng)理張小平就平臺化模塊化戰(zhàn)略的意義做了以《平臺化模塊化戰(zhàn)略是中國客車制造業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路》為題的專題演講。
張小平認為，在智能化、信息化時代下，公交車輛應做到與道路交通運輸體系互聯(lián)互通，因為互聯(lián)互通的車輛才可能成為"大交通系統(tǒng)"的有效組成部分，并以此提升終端用戶的使用體驗。為達到此目的，中國客車制造企業(yè)應該構建自己的"客車電子電氣架構"整體戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略需要整合電子電氣、車聯(lián)網(wǎng)、信息化各部門的全部資源，同時還要整合適合自己需要的優(yōu)質(zhì)供應商資源。此外，張小平還強調(diào)，"客車電子電氣架構"整體戰(zhàn)略還需采用具有一定前瞻性、今后會成為市場主流的技術路線，從構建新項目開始，實現(xiàn)從易到難試點實施以積累經(jīng)驗。
佘振清：2015年上半年客車市場形勢及對下半年的基本判斷
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對《2015年上半年客車市場形勢及對下半年的基本判斷》進行了系統(tǒng)解讀，對2015年上半年客車市場存在的具體問題進行具體分析并對下半年的市場形勢給出前瞻性判斷。
基于上半年的數(shù)據(jù)，佘振清認為當前客車行業(yè)面臨的六大特點是，一、主流客車企業(yè)的市場形勢有所好轉；二、新能源客車的增長以燃氣客車和傳統(tǒng)公交客車大幅下降為代價；三、座位客車受新能源政策的影響而增長；四、校車市場加速反彈；五、公交客車市場規(guī)模大幅萎縮；六、出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻。
基于上半年的走勢，佘振清對2015年客車市場的基本判斷，預計全年5米以上客車銷量將比上年增長4%左右，具體指標判斷如下：1、座位客車總銷量12萬輛，同比增長10%；2、公交客車總銷量7.8萬輛左右，預計下降7%；3、校車銷量2.8萬輛左右，同比增長15%；4、其他客車0.5萬輛；5、預計2015年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比增長4%左右。其中：新能源客車2015年總銷量預計3.5萬輛（其中公交客車2.5萬輛，座位客車1萬輛）；燃氣客車2015年將下降50%，總銷量預計2萬輛左右；預計客車出口增幅將超過15%，5米以上出口量將達到3萬輛左右。
綜行業(yè)人士所言，不管從政府還是企業(yè)的表現(xiàn)來看，我國當下對于客車行業(yè)的重視程度是前所未有的，政府與企業(yè)聯(lián)合發(fā)展新能源客車的決心也是史無前例的。過去，傳統(tǒng)動力汽車方面國產(chǎn)企業(yè)始終落后于國外車企，現(xiàn)在,中國新能源客車產(chǎn)業(yè)已初步顯現(xiàn)出其發(fā)展?jié)摿?。困難與挑戰(zhàn)兼并、機遇與發(fā)展共存，不難預見，若繼續(xù)秉承科學、可持續(xù)的技術發(fā)展原則，我國客車及配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將迎來一片坦途。
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