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2015的環(huán)塔拉力賽在6.20-7.2舉行，比賽的發(fā)車地點(diǎn)在南疆巴音郭楞蒙古自治州的和碩縣，收車地點(diǎn)則在北疆靠近阿勒泰的北屯市。今年的環(huán)塔總行程在5000km以上，賽道距離2600km左右；和往年一樣，我按例參加了本屆環(huán)塔的媒體全程報(bào)道，不過和以往報(bào)道環(huán)塔都是搭乘志愿者的車不同的是今年自己開車參與了整個(gè)過程，雖然組委會(huì)安排了自愿者的車以供報(bào)道使用，而且使用自愿者的車有很多好處：除了拍攝以外剩下的時(shí)間都可以在車內(nèi)休息或者寫寫文稿，可以專心致志 做好自己的工作；但不方便的地方也有不少，比如機(jī)動(dòng)性和隨機(jī)性差，因?yàn)檐囀侵驹刚叩?；而媒體組和工作車組的住宿和安排有時(shí)不在一起，有時(shí)想快速去一個(gè)地方時(shí)很可能車卻不在身邊，也有些志愿者因?yàn)槭切萝嚨鹊汝P(guān)系，不太愿意去一些難度大的地方；所以綜合考慮后，這次環(huán)塔用了一臺(tái)ISUZU的D-max工作車自己開著跑全程，雖然又要開車又要拍片還要寫東西趕稿有些時(shí)候確實(shí)疲于招架，但因?yàn)檫€是工作方便這個(gè)理由認(rèn)了這個(gè)賬。由于之前幾天剛剛在阿拉善沙漠開過Mu-x，這兩臺(tái)車基本是同根而生，所以車根本不用適用期就可以快速上手。
2015的環(huán)塔拉力賽
回想起來我好像幾次開皮卡的長(zhǎng)途經(jīng)驗(yàn)都是跟賽事有關(guān)系的，比如2008年時(shí)開著銳琪報(bào)道穿越東方，2011年開著大眾的Amarok報(bào)道當(dāng)年的dakar，2014年開著豐田hilux報(bào)道當(dāng)年的dakar等，每次的行程都是一萬公里左右，比較起來的話，這次環(huán)塔的里程似乎算是最短的，其實(shí)如果從工廠提車去新疆路程也是很長(zhǎng)了，只是我不想把時(shí)間再浪費(fèi)在路上，而且D-max已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市一段時(shí)間了，游記之類的東西參考意義已經(jīng)不大，日常使用的繁文縟節(jié)和一些細(xì)碎問題已經(jīng)在很多帖子里得到體現(xiàn)，所以這次D-max在環(huán)塔的惡劣環(huán)境對(duì)它的考驗(yàn)以及表現(xiàn)如何才是重點(diǎn)。
2015的環(huán)塔拉力賽
動(dòng)力系統(tǒng)/傳動(dòng)系統(tǒng)
D-MAX皮卡
我們開的這臺(tái)D-MAX是從離和碩最近的經(jīng)銷點(diǎn)庫爾勒提車的，從那里到和碩的環(huán)塔大營(yíng)也就是一百來公里，高速平坦且車很少，所以不知不覺間也就到了。從庫爾勒出來加油時(shí)的加油站無法提供發(fā)票，所以我只加了一百五十塊的柴油便匆匆上路。這點(diǎn)油從庫爾勒跑到和碩然后往返了兩次大營(yíng)后，大概跑了270k m的距離油表燈亮了，D-max看來確實(shí)挺省油。
在提車的時(shí)候我強(qiáng)烈的要求要一臺(tái)AT變速箱的車，主要原因是之前在阿拉善開MU-X的時(shí)候那臺(tái)變速箱給我留下了很深刻的印象，再一個(gè)我已經(jīng)開了二十多年的車，對(duì)所謂的手動(dòng)擋駕駛樂趣已經(jīng)打不起來精神，把開車的工作量減少到最低才符合我的需求；最后一個(gè)主要原因是我要開著這臺(tái)車進(jìn)庫木塔格沙漠賽段，我才不想在沙漠里緊捯飭慢捯飭的換擋，現(xiàn)在我更喜歡把這些活都交給變速箱自己做。
D-max的分動(dòng)箱
關(guān)于這臺(tái)D-max的分動(dòng)箱使用情況；絕大部分路段都是使用的2H模式，包括戈壁路和砂石路，因?yàn)橛衑sc，所以不用擔(dān)心高速過彎時(shí)的甩尾失控；4H檔位只在沙漠賽段和沙地路段使用過，在通過部分被軋爛的硬殼地時(shí)也用過一點(diǎn)；4L則在整個(gè)過程中從未使用過，一來環(huán)塔賽的真?zhèn)€賽段設(shè)計(jì)都是基于高速通過這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，幾乎沒有能用得者4L 的難度，而來4JK1的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠大，包括進(jìn)庫木塔格沙漠賽段里也感覺很輕松——尤其是拔掉了abs的保險(xiǎn)絲后，動(dòng)力輸出不受限制，跑起來更加輕松。
加裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提升系統(tǒng)
加裝的濾清器
這是在車剛開到和碩大營(yíng)后遇到朋友給加裝的一套設(shè)備，據(jù)說是可以提升反應(yīng)速度和高速性能；東西就是一個(gè)濾清器樣的金屬罐加一個(gè)塑料網(wǎng)。本來車我也只是剛開了一百多公里，只是有個(gè)初步感受，這個(gè)東西裝上后還是能感覺到區(qū)別的。在起步階段4jk1的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先響幾聲然后再動(dòng)，裝上這個(gè)后能感覺到起步的響應(yīng)快了，在車速120km以上時(shí)提速也會(huì)快些，這個(gè)東西的原理還沒時(shí)間搞清楚，只是感覺到效果是確實(shí)有些，很多跑環(huán)塔的賽車也都裝了，據(jù)說普遍的反應(yīng)還不錯(cuò)。
各種路面駕駛感受
D-MAX在高速飛馳
D-MAX在高速上最舒適的駕駛狀態(tài)應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右，車速大概100km多點(diǎn)，此時(shí)的風(fēng)躁、路躁和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音處于一個(gè)非常平衡的狀態(tài)，油耗也相當(dāng)?shù)筒⑶也⒉挥绊戦L(zhǎng)途趕路；如果速度再低當(dāng)然會(huì)更省油，但是當(dāng)你慢吞吞的在新疆人煙稀少的公路上開的時(shí)候，不用別人說自己都有很奇怪的感覺。而在戈壁上推出來的砂石路中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500-1600rpm左右，車速大概80km的情況下最舒服，如果高于這個(gè)速度，D-MAX的后鋼板懸架在缺乏載重平衡的情況下容易蹦跳，因?yàn)橛衑sc所以不用擔(dān)心甩尾的情況，但是如果再加大油門抓地力會(huì)因?yàn)轭嶔ざl繁懸空，這會(huì)導(dǎo)致車速不容易穩(wěn)定控制；而如果速度再慢些會(huì)太費(fèi)時(shí)間，而且有些小坎必須有速度過才會(huì)穩(wěn)定，太慢了反而彈跳的更厲害。
D-MAX對(duì)抗沙丘緩慢前進(jìn)
在鄯善的庫木塔格沙漠賽段時(shí)，因?yàn)檫@是環(huán)塔唯一的沙漠賽段了，所以我們不能放過只此一家別無分店的機(jī)會(huì)；趕在一早就進(jìn)了沙漠。這個(gè)賽段其實(shí)去年就跑過，劉昆當(dāng)時(shí)就是在這個(gè)賽段出去的時(shí)候意外撞車退賽的；因?yàn)镈-max的軸距比較長(zhǎng)，而且進(jìn)沙漠里有不少橫梁都是比較陡的，所以如果直上直下的走法要么容易卡住，要么就是車頭很容易杵壞，所以如果想順利進(jìn)出全身而退就必須所有刀鋒切過去，所以這個(gè)開法其實(shí)還是很重要的。
切這個(gè)刀鋒的時(shí)候其實(shí)大意了些，因?yàn)楫?dāng)時(shí)忘記把a(bǔ)bs保險(xiǎn)拔掉，切上刀梁后車輪開始打滑然后動(dòng)力被限制輸出，因此切過去的時(shí)候速度已經(jīng)很慢了，切刀鋒慢還是有一定危險(xiǎn)性的；我下去后趕快把保險(xiǎn)拔掉然后再去切的時(shí)候速度就快多了，所以切記如果進(jìn)沙漠玩一定要把氣囊、abs的保險(xiǎn)絲拔掉。
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