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“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)在各行各業(yè)的擴散與應(yīng)用。作為一種手段，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可以和傳統(tǒng)的經(jīng)濟做對等的匹配，互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已然作為一種企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施被存在。對此，物流作為一種傳統(tǒng)經(jīng)濟和業(yè)態(tài)可以利用互聯(lián)網(wǎng)來做業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，做資源的整合。
物流業(yè)的巨變將從融入互聯(lián)網(wǎng)開始，“互聯(lián)網(wǎng)+”正為物流服務(wù)體驗插上想象的翅膀。
自14年開始，嗅覺靈敏的創(chuàng)業(yè)大軍潮涌般奔向物流的貨運領(lǐng)域，數(shù)家貨運平臺和APP產(chǎn)品前仆后繼完成首輪融資。包括羅計物流、傳化物流、快收、達(dá)達(dá)、云鳥配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車、運策網(wǎng)、人人快遞等眾多企業(yè)紛紛涌入到貨運領(lǐng)域平臺的創(chuàng)業(yè)大軍中來，不論你有沒有意識到，這個時代在發(fā)生變化。
在現(xiàn)在的整體經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型期提出互聯(lián)網(wǎng)+和制造業(yè)這樣一個關(guān)鍵點，核心在于強調(diào)是用新的技術(shù)和新的商業(yè)模式來改造傳統(tǒng)的內(nèi)容，來帶動資產(chǎn)與資源的重組。更大程度上是在改變物流提升制造業(yè)的水平以及應(yīng)用新技術(shù)去改造傳統(tǒng)技術(shù)，在離互聯(lián)網(wǎng)近的行業(yè)都一定會遭到不同程度的影響，甚至摧毀重建。這不是壞的，在短期內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)會生猛的打破傳統(tǒng)行業(yè)并進(jìn)行迅速重組，而從長遠(yuǎn)看，這是在建立一個新的商業(yè)模式。而物流行業(yè)正視借鑒了嘀嘀打車的成功而迅速被復(fù)制到各大貨運平臺。與傳統(tǒng)刺激經(jīng)濟和改變行業(yè)相比，今天的“互聯(lián)網(wǎng)+”這是更為不同的思路。
沒人能打敗趨勢
吸引企業(yè)進(jìn)入的正是中國3000萬名貨車司機這個強大的市場潛在力和廣闊的發(fā)展空間，這個群體中的大部分司機每天都處在使用移動通信狀態(tài)中。根據(jù)非官方調(diào)查，目前這些貨車司機的智能手機普及率已達(dá)到80%的水平。每輛卡車司機一個月各項消費上萬元，包括找業(yè)務(wù)、吃、住、行、車輛維護(hù)等。部分貨車司機已經(jīng)形成固有的小圈子，但整個貨車司機基于移動互聯(lián)的平臺尚未形成。如果能夠以目前全國的公路港為基礎(chǔ)、物流園區(qū)為載體，打造一個基于貨車司機用戶的移動互聯(lián)的O2O平臺，為貨車司機提供一體化的綜合服務(wù)，未來將前景無限。這是一個必然的趨勢。而在今天，由于信息技術(shù)的應(yīng)用，貨物在平臺上發(fā)布，司機通過APP就可以得知相關(guān)的信息，這就是簡單的互聯(lián)互通，把復(fù)雜的問題簡單化，但在本質(zhì)上是為整體經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級提供了服務(wù)。
物流本身作為一個嚴(yán)密的邏輯關(guān)系體，就是以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去達(dá)到運輸?shù)倪^程，這個過程一環(huán)緊扣一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣。在傳統(tǒng)的一張運單因為信息不對稱，貨運不均衡，才有黃牛這樣的中間環(huán)節(jié)。
物流業(yè)呼喚大手筆
“互聯(lián)網(wǎng)+”為貨運領(lǐng)域帶來了無限的商機，但如何想在物流O2O大戰(zhàn)中取勝，用戶黏性必不可少，突圍也要找到突破口。
我國大型集團式物流企業(yè)屈指可數(shù)，大部分仍是艱難生存的中小物流企業(yè)，這部分群體本身信息化水平就較低，再加上貨車司機這一群體客觀上認(rèn)知的局限性，線上用戶的推廣本身就不同于出租車或其他零售行業(yè)，因而掌握用戶黏性就變得相當(dāng)重要了。
在國內(nèi)現(xiàn)有的環(huán)境下，眾多貨運APP把解決信息安全、誠信體系等問題作為第一要務(wù)。與此同時，一部分實體物流企業(yè)認(rèn)為，從交易環(huán)節(jié)看，交易閉環(huán)至關(guān)重要。
物流O2O的線上線下并不是相互獨立，而是相互協(xié)同，相互促進(jìn)并影響的閉環(huán)系統(tǒng)。換言之，物流O2O的過程要以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺構(gòu)建、線下實體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系設(shè)想方面完成閉環(huán)，形成集物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動態(tài)、可持續(xù)的閉環(huán)物流O2O體系。
對于公路貨運領(lǐng)域的資源整合與利用，在實體物流著力打造閉環(huán)來維護(hù)客戶群體的同時，那些沒有線下做支撐的純線上運作的平臺，更要付出雙倍的努力來吸引客戶到平臺上來，以“砸錢、補貼”的方式在進(jìn)行。在物流平臺，完全可以和第三方企業(yè)進(jìn)行合作，搭建諸如統(tǒng)一的誠信體系基礎(chǔ)，實現(xiàn)有實物載體的第三方支付平臺，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)各交易環(huán)節(jié)的便捷、安全支付，同時也可衍生金融業(yè)務(wù)。
物流業(yè)需要這樣一種模式來實現(xiàn)對客戶的強力吸引力到自己的平臺上來，對于貨運司機這樣一個特殊的群體，對于會員免費使用固然重要，但平臺信息的真實可靠性、誠信度同樣也不可或缺。對于貨運領(lǐng)域，有人不無玩笑地說，“貨運人的心傷不起”這句話也正是各家物流平臺能否走遠(yuǎn)的黏性所在。
可以預(yù)期的是，各家信息平臺的軟件產(chǎn)品在紛紛上線之時，也是眾多物流平臺生死大戰(zhàn)爆發(fā)之際，這或許也可為平臺的發(fā)展尋找到一個更好的生存空間。
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