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汽車在起步時是最費油的。為了節(jié)省油耗,工程師們想了不少替代的辦法,用“空氣能”代替發(fā)動機起步就是其中的一種。據(jù)了解,這種技術(shù)是將車輛怠速、剎車時的能量回收,壓縮成“空氣能”,再在車輛起步時,代替發(fā)動機釋放能量。17日,濰柴亞星首批50輛“空氣能”公交車交付濟南公交,將在濟南南部山區(qū)路況比較復(fù)雜的路線行駛。
17日下午,在亞星廠區(qū)的空地上,亞星首批50輛空氣混合動力客車整裝待發(fā),準備發(fā)往泉城濟南。
據(jù)亞星工程師介紹,這批50輛公交車是燒天然氣的,它最大的特點是增加了“空氣混合動力裝置”。
“汽車在起步時是最費油的,然而在等紅綠燈、剎車時,又存在能量浪費的現(xiàn)象?!惫こ處熣f,“這套空氣混合動力裝置,能夠在車輛怠速運轉(zhuǎn)、剎車時,回收能量,并將這些剩余能量壓縮成空氣能,儲存在蓄能器中。待車輛起步時,蓄能器會自動將空氣能釋放出來,用于代替發(fā)動機起步?!?/span>
“經(jīng)過我們的嚴格測算,沒有采用‘空氣混合動力’的公交車,百公里大約消耗天然氣35立方,而這款采用‘空氣混合動力’的公交車,百公里的氣耗在28立方左右,每百公里就節(jié)省7立方的天然氣。換算成百分比,大約是20%?!彼硎?,與百公里氣耗相比,尾氣排放指標這一優(yōu)勢更明顯,“大約減排40%,可以顯著降低尾氣中污染物的排放?!?/span>
“由于是采用空氣能代替發(fā)動機起步,駕駛員不用再像傳統(tǒng)手動擋車型那樣,一二三擋逐個換擋。”沈國華說,駕駛員可以起步時,直接從空擋掛至3擋,降低了駕駛員的勞動強度。
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