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在目前國(guó)內(nèi)的牽引車市場(chǎng)上，窄體牽引車作為以輕量化為主打的產(chǎn)品由于自重輕，價(jià)格比重型牽引車要低，適合剛進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)的新人入手。正是因?yàn)檎w牽引車頗受用戶歡迎，國(guó)內(nèi)主要重卡制造廠家紛紛上馬此類產(chǎn)品。在6月10日開(kāi)幕的重慶車展上，作為本土重卡制造企業(yè)的上汽依維柯紅巖也將自己的窄體牽引車杰卡帶到了現(xiàn)場(chǎng)，首次進(jìn)行公開(kāi)展示。
早在去年年底就已經(jīng)曝光過(guò)杰卡的公告照片，半年后正式亮相的杰卡出現(xiàn)在面前并沒(méi)有太多的新鮮感。從前臉來(lái)看，紅巖這款新的窄體駕駛室牽引車在很大程度上保持了杰獅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)論是進(jìn)氣格柵還是保險(xiǎn)杠都能夠找到杰獅的影子，而特別是與杰獅如出一轍的大燈更是能夠?qū)绍嚶?lián)系到一起。
如果光是憑著上汽依維柯紅巖的名字就理所當(dāng)然的以為杰卡會(huì)采用依維柯卡車的駕駛室模具就錯(cuò)遠(yuǎn)了。杰卡并沒(méi)有采用杰獅的Stralis駕駛室模具，而是完完全全的國(guó)產(chǎn)駕駛室，這一點(diǎn)從窗框就可以說(shuō)明。所以并不能將杰卡看做是杰獅的窄體車型，兩者只是產(chǎn)品上的互補(bǔ)關(guān)系。
從目前的資料上來(lái)看，在用戶最關(guān)心的動(dòng)力方面，杰卡目前僅有上汽菲亞特紅巖的C9發(fā)動(dòng)機(jī)提供。這臺(tái)排量為8.7升的直列6缸柴油機(jī)目前已經(jīng)是歐洲銷售的歐6排放Stralis卡車的動(dòng)力源之一，而在國(guó)內(nèi)環(huán)境下，經(jīng)過(guò)杰獅6年的考驗(yàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算是比較成熟的動(dòng)力。輸出功率從290馬力到390馬力不等?，F(xiàn)場(chǎng)展示的這款杰卡正是390馬力的車型，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的窄體牽引車來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是馬力比較大車型了。
變速箱只有大家熟悉的法士特這一個(gè)品牌提供，根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況有10檔與12檔可供選擇。展示用車采用了12檔的法士特鋁殼手動(dòng)變速箱，更傳統(tǒng)的變速箱相比鋁殼能夠減輕重量，也更加美觀。
既然是輕量化車型，那么懸掛也必然要選用自重輕的產(chǎn)品。拋物線鋼板彈簧無(wú)疑是在降低成本與降低自重之間最適合的選擇。說(shuō)到這里不得不提杰卡的驅(qū)動(dòng)形式，從提供的資料來(lái)看目前杰卡僅有6x2車型，但廠方人士表示在車輛上市后將開(kāi)發(fā)4x2與6x4車型，為什么不能做到同步開(kāi)發(fā)呢，又慢人一步了。
展車的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)樗俦葹?.7的H6A單級(jí)沖焊橋，據(jù)悉上市后還將提供輪邊減速橋，用戶可選擇原廠真空胎或鋼絲胎。
由于在本次車展上僅是亮相，產(chǎn)品尚未進(jìn)入銷售階段，所以這輛杰卡展車并沒(méi)有將車門打開(kāi)讓觀眾參觀。但透過(guò)玻璃已經(jīng)能夠大致看出杰卡的內(nèi)飾是什么樣子。儀表盤與杰獅相同，中控臺(tái)中央集成了常規(guī)的功能鍵，后雙臥鋪。
據(jù)悉，杰卡將與今年上海車展發(fā)布的全新杰獅一起在9月正式推向全國(guó)市場(chǎng)。杰卡的上市亦將彌補(bǔ)上汽依維柯紅巖在牽引車型缺乏的短板。至于很多人關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題，上汽依維柯紅巖相關(guān)人士透露，杰卡的價(jià)格將與市場(chǎng)主流窄體牽引車持平，而依維柯技術(shù)的引入將是杰卡的最大賣點(diǎn)。
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