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毫無疑問，新能源汽車迎來了史上發(fā)展的最好時機。
政策層面，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》……國務(wù)院、國家各部委關(guān)于新能源車的文件不斷出臺，各級政府更是拿出了真金白銀的補貼。
銷售層面，2014年，新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍，被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年。根據(jù)工信部的最新消息顯示，今年1~3月，新能源汽車累計生產(chǎn)2.54萬輛，同比增長3倍。其中，商用車的增長速度讓人驚喜。純電動商用車生產(chǎn)4635輛，同比增長近5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2374輛，同比增長61%。
機會來了，汽車企業(yè)做好準備了嗎？
財政杠桿助力 誰能屹立新能源發(fā)展潮頭
實際上，在宇通純電動公交整體解決方案推介會之前，國家對城市公交油價補貼方案的改革已箭在弦上，具體方案即將公布。據(jù)國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師、宇通客車技術(shù)副總監(jiān)李高鵬介紹，即將出臺的傳統(tǒng)客車運營補貼退坡政策，意味著傳統(tǒng)公交車的補貼將越來越少。
業(yè)內(nèi)專家指出：目前國家財政將更關(guān)注新能源汽車，特別是純電動大巴。換言之，純電動公交車將拿到更多補貼。目前，燃油補貼是公交企業(yè)運營的重要資金來源，如果傳統(tǒng)客車運營補貼退坡政策出臺，很可能促使公交行業(yè)向新能源客車傾斜。
“大部制改革以后，公交行業(yè)燃油補貼得到了極大改善。補貼標準從最初的每年1.5萬元一標臺到現(xiàn)在8萬元一標臺。燃油補貼已是很多公交企業(yè)維持正常運營的重要部分。有些財政緊張的地區(qū)，沒有國家燃油補貼，企業(yè)就無法生存?！敝袊缆愤\輸協(xié)會城市客運分會副理事長胡劍平這樣解析燃油補貼對公交企業(yè)的意義。
與此相反，國家正準備出臺新能源客車運營的補貼標準。在財政部2015年中央和地方預(yù)算草案報告中顯示，2015年節(jié)能減排補助資金478.5億元，增長40.4%，主要是根據(jù)石油價格調(diào)整補貼改革方案，將用于燃油公交車的補貼調(diào)整為新能源公交車補貼。這一增一減的公交車補貼結(jié)構(gòu)調(diào)整，很可能促使需要財政補貼的公交行業(yè)選擇新能源客車。
隨后，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟诽岢?，至2020年，新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
《意見》中引起公交行業(yè)格外注意地是，到2020年新能源城市公交車達到20萬輛，純電動汽車運營效率不低于同車長燃油車輛的85%。
財政杠桿的力量、大氣污染治理的壓力，已使地方政府對此紛紛行動起來。當(dāng)然各大汽車品牌也紛紛在這一領(lǐng)域布局，摩拳擦掌。
抓住機遇推出純電動公交解決方案
一切以市場為出發(fā)點的宇通再一次洞悉并抓住了用戶的需求。4月17日，宇通在鄭州舉辦“宇通之道公交之E——宇通純電動公交整體解決方案推介會”。
國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任、宇通客車新能源技術(shù)部副部長朱光海介紹，宇通的這套整體解決方案包括四大項，每一項都以讀音“E”開頭，即E產(chǎn)品、易配套、逸服務(wù)和億金融。
E產(chǎn)品就是在技術(shù)層面，用事實的數(shù)據(jù)和標準，消除用戶對純電動客車安全、可靠性上的疑慮，并以此樹立純電動客車的價值標桿；易配套則圍繞目前用戶充電難的現(xiàn)狀，不僅根據(jù)需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設(shè)的方案和合作模式；逸服務(wù)是基于用戶對使用環(huán)節(jié)的顧慮所做出的承諾，即關(guān)鍵零部件5年質(zhì)保、8年延保，關(guān)鍵零部件1天內(nèi)到達等，并對用戶擔(dān)心的政府補貼申領(lǐng)，作出了協(xié)助辦理的承諾；億金融就是解決用戶一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。
宇通推出這一整體解決方案的底氣，源于其2014年21.8%的純電動客車行業(yè)第一的市場推廣規(guī)模、電控系統(tǒng)——?？卦谏先f輛宇通節(jié)能與新能源客車中的良好應(yīng)用、國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心的獲得，以及99個城市運行的良好效果。
在宇通看來，純電動客車推廣的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟，但商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化能力還存在不足，而大批量推廣是快速提高純電動客車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化能力的有效途徑。
安全實惠客戶算的一筆經(jīng)濟賬
安全和實惠是影響人們購買汽車產(chǎn)品的兩個最重要的評判標準，宇通客車的安全性能無疑是整個客車行業(yè)的標桿。在發(fā)布會上，朱光海介紹說，質(zhì)量和安全問題一直是用戶最為擔(dān)憂的，他們擔(dān)心車輛后期的維護成本和使用成本過高，不能達到預(yù)期的效果。
“凡是宇通出廠的所有純電動客車，電池性能都已經(jīng)達到了宇通制定的嚴格標準，并通過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充電、穿刺等多個破壞性的試驗后，最終確保電池的安全可靠，才能出廠交付給用戶?！敝旃夂Ｕf。
除此之外，宇通純電動客車采用金剛封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，撞擊時變形小、側(cè)翻安全性高，其中E7側(cè)翻角度達到45度，遠高于國家標準規(guī)定的28度；宇通純電動客車防護等級達IP67，涉水深度高于傳統(tǒng)客車。
“在研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品安全質(zhì)量方面，宇通向來都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，任何行動都是在條件一切成熟的前提下進行的。”國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、總工程師李高鵬說道。
同時，宇通客車可為電池提供5年質(zhì)保、8年延保，且電池在4000次充放電衰減后容量不低于70%；根據(jù)用戶需要，宇通可提供續(xù)駛里程100～400公里的純電動客車；宇通純電動客車的動力性足以滿足常規(guī)路況要求，E70~50公里加速僅需8.22秒，可通過坡度為20%的坡道……在一系列數(shù)據(jù)的支撐下，朱光海表示，宇通純電動客車市場化推廣的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。
如果說數(shù)據(jù)是用戶可以衡量純電動客車品質(zhì)的標準，那么用戶使用的感受則是市場運營效果的真實再現(xiàn)。
為實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化、為河北保定的藍天，今年年初剛成立的徐水縣公交公司一口氣就買了30輛E7宇通純電動公交。其公司總經(jīng)理田杰為現(xiàn)場來賓算了一筆經(jīng)濟賬：“從今年2月12日開始投入運營兩個多月來，我們進行了電耗統(tǒng)計，車輛平均電耗0.37度/公里，當(dāng)?shù)仉妰r0.61元/度，折合運營成本0.23元/公里，相較傳統(tǒng)同類車成本節(jié)約率60%～80%。
在安全、可靠性滿足的前提下，成本是用戶最好的滿意度。佛山新協(xié)力汽車運輸公司總經(jīng)理陳蘊生也拿出了滿意的數(shù)據(jù)，30輛運行的宇通8米純電動客車成本比傳統(tǒng)車低0.58元/公里。
數(shù)據(jù)顯示，2014年宇通純電動客車的市場占有率達到21.8%，穩(wěn)居行業(yè)第一，超過了比亞迪、海格、金龍等國內(nèi)同行。宇通相關(guān)負責(zé)人表示，2015年下半年，面向客運市場的宇通純電動公路客車整體解決方案也將出臺。有了性能過硬的產(chǎn)品，有了事無巨細考慮周詳?shù)呐涮追?wù)措施，宇通2015年能否繼續(xù)占領(lǐng)純電動客車制高點、領(lǐng)銜行業(yè)發(fā)展，給我們留下了更多的驚喜和期待。
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