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中國(guó)商用車市場(chǎng)在過去十年間的增長(zhǎng)率急速攀升，產(chǎn)量占比全球頗高，儼然成為全球最大的商用車市場(chǎng)。同時(shí)隨著國(guó)外商用車市場(chǎng)逐漸飽和，需求萎縮，跨國(guó)公司將目光投注到中國(guó)新興市場(chǎng)的龐大容量中。
卡車合資時(shí)代到來，中外企業(yè)各持所長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額，然而這一切美好的愿景并非一帆風(fēng)順，合資前景存在不確定性。
拒絕“零和游戲”需掌握車企發(fā)展話語權(quán)
本土商用車企業(yè)和跨國(guó)商用車企業(yè)的“聯(lián)姻”，仍然面臨著市場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的多重考驗(yàn)。
外資企業(yè)攜著最核心的技術(shù)乘風(fēng)而來，分享中國(guó)的卡車市場(chǎng)，而作為本土企業(yè)，若始終依靠外方，必會(huì)淪為外方在華市場(chǎng)和利潤(rùn)的生產(chǎn)基地，缺少自主權(quán)與話語權(quán)。
從2009年商用卡車合資模式逐步興起以來，中國(guó)多家商用車企業(yè)與跨國(guó)商用車企業(yè)紛紛獲得國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立合資公司，促使中國(guó)主流的商用車企基本邁入了合資時(shí)代，然而這一趨勢(shì)下的產(chǎn)物似乎沒有帶來預(yù)想期待的效果，進(jìn)口或合資卡車占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的局面始終未顯現(xiàn)。
隨著未來客戶偏年輕化，城市、城郊物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，短途運(yùn)輸?shù)男枨罅吭黾樱瑢?duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面提出更多的要求，尤其是節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、安全、高效、低排放的高端輕卡，已成為今天城市物流運(yùn)輸高速發(fā)展的必然要求。面臨著技術(shù)并不占優(yōu)的中國(guó)商用車企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場(chǎng)立足、站穩(wěn)必將提升企業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，不依外力，實(shí)現(xiàn)自主品牌的綻放。
科技爭(zhēng)先，自主品牌初戰(zhàn)告捷
回想國(guó)內(nèi)自主卡車解放中卡CA10在1956年7月13日下線起，到現(xiàn)在2015年眼看就要步入國(guó)內(nèi)自主卡車企業(yè)的第60年，這60年來國(guó)內(nèi)自主卡車企業(yè)堅(jiān)毅不屈的腳步從未停止過。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來的今天，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國(guó)力的關(guān)鍵支撐，社會(huì)生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強(qiáng)大引領(lǐng)。車聯(lián)網(wǎng)更是已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開 。
由力帆時(shí)駿集團(tuán)推出的擁有國(guó)內(nèi)首創(chuàng)轎車化、運(yùn)動(dòng)化的卡車品牌-PROJEN（鉑駿）重卡和PROJEN（鉑駿）輕卡兩款新品，搶先應(yīng)用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供卡車整車解決方案。對(duì)汽車進(jìn)行交通全程控制及實(shí)時(shí)定位等功能，實(shí)現(xiàn)了以人為本的貼心服務(wù)。
同時(shí)作為國(guó)內(nèi)首款應(yīng)用3D打印技術(shù)高端卡車企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向，真正倡導(dǎo)科技創(chuàng)建未來，積極研發(fā)核心技術(shù)，打破外資壟斷的壁壘。
卡車合資道路上的層層阻礙，造就了本土自主品牌的思量反省，意識(shí)以科技為發(fā)展主力，不斷提升自主創(chuàng)新能力為企業(yè)開拓更廣闊的未來，打破“零和游戲”的格局。
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