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盡管缺乏官方正式的回應(yīng)，商用車(chē)圈最近最具有新聞點(diǎn)的事件無(wú)疑是“福田主推ISG，與濰柴動(dòng)力合作關(guān)系蒙憂(yōu)”了。
至此，中國(guó)重卡前十東風(fēng)、重汽、解放、福田、陜汽、上依紅、華菱垂直配套體系可以說(shuō)基本建立完成。其它，江淮與納威司達(dá)的柴油機(jī)項(xiàng)目，雖然目前集中在輕型車(chē)領(lǐng)域，但可以肯定的是，擁有20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的江淮納威司達(dá)，正在考慮引進(jìn)9.3至13升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將成為覆蓋2.7升至13升排量的全功率段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。前十強(qiáng)席位中，僅余大運(yùn)、北奔需要外配發(fā)動(dòng)機(jī)資源的支持。中國(guó)重卡市場(chǎng)最終還是要走歐美發(fā)達(dá)國(guó)家之路，兼并重組在所難免，盡快擁有垂直配套的動(dòng)力總成系統(tǒng)顯得尤為重要，數(shù)據(jù)顯示近幾年中國(guó)重卡市場(chǎng)的集中度一直在增強(qiáng)，2014年前10家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到96%左右。這不僅只為后來(lái)者留下了有限的空間，也為體系外部的“戰(zhàn)略伙伴”們帶來(lái)了難以言說(shuō)的憂(yōu)慮。
如果有足夠好的自有資源，誰(shuí)還愿意用“別人”的呢？即便世界上最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商康明斯在北美重卡市場(chǎng)35%~40%的配套份額還是能給中國(guó)同行一點(diǎn)遐想空間，不過(guò)康明斯來(lái)到中國(guó)積極尋求合作進(jìn)而合資，其背后都有整車(chē)企業(yè)做支撐，目前擁有重康、東康、西康和?？邓募液献骰锇榈穆窂綗o(wú)言卻有力地說(shuō)明了，在中國(guó)，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)之路不好走。
過(guò)去十?dāng)?shù)年重卡產(chǎn)業(yè)上發(fā)生的故事，不斷為這一判斷增添令人難以置喙的注腳。濰柴集團(tuán)在以濰柴動(dòng)力為核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過(guò)資本市場(chǎng)運(yùn)作，將陜西重汽、意大利法拉帝和德國(guó)凱傲集團(tuán)招至麾下，成功進(jìn)入重卡整車(chē)、游艇、叉車(chē)制造領(lǐng)域。多年苦心經(jīng)營(yíng)使如今的濰柴動(dòng)力仍然占據(jù)著“中國(guó)重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”霸主的地位。
玉柴一度為錯(cuò)過(guò)入主整車(chē)企業(yè)的最佳時(shí)機(jī)懊惱不已。然而，這并不意味著要放棄探索。玉柴聯(lián)合動(dòng)力的投產(chǎn)，一度讓業(yè)界對(duì)K機(jī)配套的聯(lián)合卡車(chē)充滿(mǎn)冀望。此外，玉柴還積極籌謀與北奔的合資項(xiàng)目。在玉柴集團(tuán)官網(wǎng)上仍然可以看到這樣的規(guī)劃：“以玉柴總部為發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)生產(chǎn)基地，以玉柴產(chǎn)業(yè)新城為主要平臺(tái)，重點(diǎn)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)，并積極向上下游充分延伸，并最終形成‘零部件——整機(jī)——終端’一體化裝備制造系統(tǒng)，打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>
舶來(lái)品康明斯有著最早試水與整車(chē)廠合資成功的商業(yè)案例。早年的合資結(jié)晶東風(fēng)康明斯，受到產(chǎn)品局限難以滿(mǎn)足越來(lái)越復(fù)雜的市場(chǎng)要求；西安康明斯由于產(chǎn)品的適應(yīng)性問(wèn)題，以及在陜汽的配套受到濰柴的沖擊下毫無(wú)建樹(shù)；康明斯中國(guó)勉力經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口產(chǎn)品遭遇價(jià)格偏高、服務(wù)不到位、產(chǎn)品水土不服等種種影響口碑的問(wèn)題。在若干年的徘徊后，康明斯與福田一拍即合，量身定做的福田康明斯主要生產(chǎn)福田亟需的輕型機(jī)和重型機(jī)。?？狄M(jìn)輕型機(jī)可謂占盡天時(shí)地利人和，在中國(guó)進(jìn)入國(guó)四時(shí)代，一舉成為所有高端主流輕卡品牌的標(biāo)配心臟和產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。2014年福田康明斯實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量13.23萬(wàn)臺(tái)，2015年計(jì)劃銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)臺(tái)。2014年歐曼GTL搭載ISG同時(shí)在國(guó)內(nèi)外上市，推廣力度之大讓同行羨慕和嫉妒。
為什么在北美，康明斯獨(dú)立、滋潤(rùn)的生活了幾十年；到了中國(guó)，本地和外來(lái)的和尚念的經(jīng)就統(tǒng)統(tǒng)不管用了呢？就得跟寺廟一起包辦了呢？
背后的邏輯其實(shí)簡(jiǎn)單。第一，北美市場(chǎng)相對(duì)飽和，經(jīng)過(guò)前期競(jìng)爭(zhēng)洗牌后的企業(yè)各安其位，內(nèi)外資源的分工已經(jīng)理順；中國(guó)市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)期，總量大，變化快，對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠自己控制屬于關(guān)鍵資源的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然更有主動(dòng)性。第二，所謂的“戰(zhàn)略合作伙伴”說(shuō)穿了不過(guò)就是階段性的利益同盟，在商場(chǎng)沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，更沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。尤其是面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣高技術(shù)門(mén)檻、高資金門(mén)檻、高人才門(mén)檻的關(guān)鍵資源。2008年冰災(zāi)的教訓(xùn)，讓當(dāng)時(shí)依靠外援的整車(chē)廠如醍醐灌頂，自己有駕駛室、有底盤(pán)、有車(chē)橋、有變速箱，但是發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)到位，也只有干跺腳的份。
可以毫不夸張地說(shuō)，每家重卡制造商都有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)夢(mèng)，整車(chē)企業(yè)希望自己抓住全部的話(huà)語(yǔ)權(quán)。因此，有能力的趕緊圓夢(mèng)成真，能力不足的只能繼續(xù)受制于人。
想想當(dāng)年，濰柴與重汽決裂后，重汽頂著巨大的壓力決意推杭發(fā)；東風(fēng)天龍剛剛問(wèn)世，東風(fēng)主推的動(dòng)力配置不是東風(fēng)康明斯而是當(dāng)時(shí)全無(wú)名氣的東風(fēng)雷諾Dci11；濰柴配套量不低的上汽依維柯紅巖，在CURSOR系列發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)后，就大肆地宣傳科索是多么的強(qiáng)大新鮮；再到現(xiàn)在福田主推ISG，將與“戰(zhàn)略伙伴”濰柴曾有的恩愛(ài)拋諸腦后，這一切發(fā)生得其實(shí)是那么自然，也很合理。
當(dāng)然，從上述幾例往事來(lái)看，濰柴會(huì)說(shuō)“為什么受傷的總是我”。在重卡市場(chǎng)，截至目前，無(wú)論是市場(chǎng)保有量還是品牌影響力，濰柴仍然可以當(dāng)仁不讓地放言“我就是王者”。濰柴10升機(jī)締造了一個(gè)時(shí)代，成為中國(guó)重卡用戶(hù)所熟悉和信賴(lài)的品牌并非偶然，產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力是其最高效的武器。但這并不意味著，濰柴能夠永遠(yuǎn)穩(wěn)坐中國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)王者寶座。
隨著廠商自我建設(shè)的完善和市場(chǎng)的發(fā)展，以濰柴為代表的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠要應(yīng)對(duì)的局勢(shì)迷離而復(fù)雜。一方面，要應(yīng)對(duì)日漸健全成熟的垂直配套體系，接受來(lái)自客戶(hù)內(nèi)部的挑戰(zhàn)；另一方面，要應(yīng)對(duì)在各自特色道路上深入發(fā)展的同行競(jìng)爭(zhēng)，接受來(lái)自外部環(huán)境的挑戰(zhàn)；還有自身與整車(chē)企業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜的資本紐帶，為其與外部非資本聯(lián)結(jié)的合作前景帶來(lái)了諸多不確定因素。
整合大量整車(chē)資源的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，只是為自己找好了暫時(shí)靠背的大樹(shù)，而絕非是一勞永逸的商業(yè)發(fā)展模式，真正的長(zhǎng)遠(yuǎn)之路也許能從成熟的范本中獲得方向啟示。
康明斯在全部實(shí)現(xiàn)垂直配套的北美市場(chǎng)能夠長(zhǎng)盛不衰，更多的原因可能在于替換它的成本太高。成本的出現(xiàn)可能是規(guī)模不足，可能是技術(shù)瓶頸，總之，康明斯一定是讓自己在某個(gè)領(lǐng)域具備了不可被替代、難以被復(fù)制的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。也許，這一故事版本對(duì)于今日今時(shí)的中國(guó)重卡參與者們還有些遙遠(yuǎn)，通過(guò)合資來(lái)爭(zhēng)奪份額的康明斯在中國(guó)也略顯尷尬，但是中國(guó)重卡行業(yè)總是一次次重蹈歐美先輩們的足跡。
回到文章最開(kāi)始的情節(jié)，毋庸置疑，在福田決意推行ISG的那一刻起，與曾經(jīng)的戰(zhàn)略合作伙伴濰柴之間便生出許多難以言說(shuō)的嫌隙。而這種難受的感覺(jué)，在正常的商業(yè)社會(huì)中本不該有。懷著逐利本性的企業(yè)遠(yuǎn)離或親近的行為，只是利益選擇的結(jié)果。若想不離不棄，便得足夠強(qiáng)大。不要對(duì)商業(yè)社會(huì)的殘酷感到陌生，永遠(yuǎn)只有強(qiáng)悍的對(duì)手才會(huì)贏得尊敬，對(duì)于曾經(jīng)熟悉如今陌生的雙方，與其將精力放在辯論對(duì)錯(cuò)、相互消耗，不如退而結(jié)網(wǎng)、積蓄實(shí)力，市場(chǎng)才是最后的判官。福田與濰柴的分道揚(yáng)鑣，也許為未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)上的真正聯(lián)盟播下了一顆即將萌芽的種子。
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