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三.行業(yè)的救贖
1.整體貨量下降倒逼行業(yè)升級
2014年中國公路貨運行業(yè)與其他行業(yè)一樣面臨著產(chǎn)能過剩、供大于求的局面。貨量下降會引起一系列的反應(yīng)：企業(yè)效益下降、運輸效率下降、新購車輛數(shù)下降、員工數(shù)量下降。更為重要的是，中國企業(yè)經(jīng)歷了幾十年的高速增長，對下滑的市場毫無應(yīng)對經(jīng)驗。但從另一個角度看，貨量的下降，要求企業(yè)開始追求內(nèi)部的精益管理，優(yōu)化作業(yè)流程，會對行業(yè)的進(jìn)步產(chǎn)生一定影響。這個過程對每個企業(yè)來講都是痛苦的，但卻是必須的。
2.市場集中度逐步提高
零擔(dān)物流方面，德邦一騎絕塵，以傲人的140億銷售額繼續(xù)保持高速增長。佳吉快運推出免費提送貨后，搶了專線部分小貨。華宇在中信入主后，市場動靜不大。區(qū)域性零擔(dān)公司紛紛醞釀突破之道，這類公司如果有資本的引導(dǎo)，組成全國性的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，也許可以異軍突起，在零擔(dān)市場上獨樹一幟。合同物流受累于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，增長乏力，人工成本高企使經(jīng)營步履維艱，但各公司紛紛尋求突破，或往4PL、或往平臺型企業(yè)、或往網(wǎng)絡(luò)型公司謀求轉(zhuǎn)型。專線作為最具操作性的公路貨運業(yè)態(tài)，呈現(xiàn)出冰火二重天的情況。一些專線公司線路越開越密，貨量越來越大，利潤趨好。部分專線由于貨量下降，生存困難。公路貨運行業(yè)市場集中度的提高由此開啟。
3.貨運APP各種模式、各路英雄粉墨登場
車貨匹配平臺紛紛露出水面，嘀嘀和快的打車軟件大戰(zhàn)使人們認(rèn)識到，互聯(lián)網(wǎng)是可以通過燒錢來培養(yǎng)習(xí)慣的，是可以迅速改變一個行業(yè)的，也是可以通過APP平臺將司機(jī)和客戶連接起來的。雖然貨運不像出租車那樣有政府監(jiān)管要求，但是誠信問題、結(jié)算問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題同樣存在。如何解決這些問題、從哪個角度切入、如何獲得車源、如何獲得貨源，這些雖同為車貨匹配公司，實則運營重點及戰(zhàn)略部署都有各自不同的地方。具體是做長途整車、長途零擔(dān)還是市內(nèi)整車、市內(nèi)零擔(dān)哪個細(xì)分市場，每個公司又各有不同的側(cè)重。從殺入這場混戰(zhàn)的公司來看，主要有這樣幾類：互聯(lián)網(wǎng)公司和原為物流企業(yè)提供定位服務(wù)的軟件開發(fā)公司、三方物流、物流園區(qū)和其他，全民互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也深入到傳統(tǒng)的公路貨運行業(yè)。移動互聯(lián)網(wǎng)一定可以改變這個行業(yè)，但是究竟誰能成功尚不能預(yù)測。這個領(lǐng)域中最值得關(guān)注的是貨車幫和路歌管車寶。
4.平臺類企業(yè)發(fā)展壯大
前幾年崛起的安能物流、卡行天下等平臺類企業(yè)由于受到資本的青睞，體量迅速擴(kuò)大。安能物流加盟網(wǎng)點已經(jīng)達(dá)到2100多家、分撥中心已達(dá)80家。卡行天下的分撥中心2014年底達(dá)到23家。在這些企業(yè)的推動下，傳統(tǒng)零擔(dān)類企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型，佳吉推出免費提送貨物服務(wù)，將很多專線公司的小貨收入囊中。恒路也開展加盟服務(wù)，加盟網(wǎng)點也達(dá)到800多家。安能、卡行能否成功與資本密切相關(guān)，融資成為這些企業(yè)能否走下去的核心要素之一。能否獲得融資成為部分物流企業(yè)的核心能力。
5.專線聯(lián)盟快速興起
2014年另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是專線聯(lián)盟的興起。由于貨量下降，部分專線公司經(jīng)營不如以前、部分同行公司加入卡行天下等平臺引起他們的強烈關(guān)注。他們既害怕加入平臺后失去獨立性，又擔(dān)心以后會被行業(yè)所淘汰，因此聯(lián)盟也就成為選擇之一。所謂聯(lián)盟就是多條專線公司統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)品牌、相互間調(diào)劑貨物的一種企業(yè)聯(lián)合體，結(jié)合得更為緊密的是多條專線公司成立一個合資公司。但目前聯(lián)盟還剛剛起步，大多數(shù)聯(lián)盟做的事情并不多，多年前老的聯(lián)盟很多不能維持下去，這波聯(lián)盟潮是否能持續(xù)也是值得關(guān)注的。
6.融資租賃公司嘗試大車隊模式
以獅橋為代表的融資租賃公司，不但提供交通工具的融資租賃，而且提供合同運力的服務(wù)，通過自主招聘、培訓(xùn)駕駛員，提供車輛維修等服務(wù)，為貨運企業(yè)提供全方位的合同運力服務(wù)。這種模式是否能成功同樣吸引眼球。
7.資本加快進(jìn)入行業(yè)
2014年行業(yè)初創(chuàng)型公司從未像如今這般受到資本的高度關(guān)注。車貨匹配平臺、整合社會資源的公司等在天使輪資本動輒1000萬人民幣，A輪拿到1000萬美元的公司也為數(shù)不少。據(jù)公開披露，物流軟件服務(wù)提供商OTMS獲得A輪融資600萬美元；長途車貨匹配公司運滿滿A輪融資500萬美元；物流招車平臺貨拉拉融資1000萬美元；市內(nèi)整車貨運平臺云鳥獲得1000萬美元的A輪融資；同城整車平臺藍(lán)犀牛獲得3300萬人民幣的A輪融資；物流小秘、神盾快運等都獲得融資。再加上大量沒有被披露的投資和自己找三五好友做天使的項目，資本的進(jìn)入使這個行業(yè)引進(jìn)了很多高級人才，將對行業(yè)形成重大的沖擊，加速行業(yè)洗牌。
8.跨界人士進(jìn)入行業(yè)
跨界人士尤其是從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高級人才殺入這個行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在2014年受到高度重視。傳統(tǒng)貨運人考慮問題的出發(fā)點是從現(xiàn)實出發(fā)，我們有哪些制約因素，應(yīng)該如何達(dá)到目標(biāo)。但新的互聯(lián)網(wǎng)人士考慮問題的出發(fā)點是，這個行業(yè)應(yīng)該是怎樣的。他們將打破很多傳統(tǒng)觀念，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流人，未來他們是否能主宰這個行業(yè)值得關(guān)注。
9.人工越來越貴，駕駛員越來越難找
2014年的人工維持著過去幾年的漲勢，大約上漲15%左右。B照及以上駕駛員越來越難招，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，要獲得可以駕駛牽引車的A2類駕駛執(zhí)照，必須經(jīng)過8年時間，大約花費2萬多元。而且違章扣分達(dá)到12分，駕駛員將會受到降級處理。
10.行業(yè)媒體加快變化
由于微信等自媒體的快速發(fā)展，個人辦自媒體受到了廣泛關(guān)注，物流名人黃剛創(chuàng)辦的物流指聞粉絲就達(dá)到10萬人以上，每天發(fā)表行業(yè)新聞和對行業(yè)的看法。運聯(lián)傳媒每年舉辦的活動不少于6場，對行業(yè)熱點問題給予深入討論，引起業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。
總之，無論什么業(yè)態(tài)，市場的淘汰已經(jīng)開始，市場集中度在提高，組織化程度在提升，這是一個漫長的過程，如果能借助催化劑——資本的力量，將大大加速行業(yè)的整合。
