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近日，在中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍第二季上，華泰證券研究所汽車及零部件資深分析師馮沖表示，目前中國新能源公交在公交客車市場滲透率已經(jīng)到超過30%，預(yù)計2015年新能源公交的滲透率將達(dá)到50%左右，未來推廣新能源汽車更大的難點主要還集中在新能源乘用車領(lǐng)域。
馮沖表示，不久前交通部發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》(以下簡稱“《意見》”)，《意見》明確，至2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛；到2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛共達(dá)到10萬輛。20萬輛新能源公交車即使平均分布到未來6年，每年也就不到4萬輛的任務(wù)，按照2014年的發(fā)展趨勢，這個目標(biāo)基本可以完成。那么按照目前每年公交客車10萬輛左右的銷量計算，新能源公交的滲透率已經(jīng)超過30%，2015年是十二五的最后一年，也是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的最后一年，各地方政府和企業(yè)可能都會抓緊時間推，所以樂觀的情況下2015年新能源公交的滲透率可能達(dá)到50%。
另外，馮沖分析，盡管2014年新能源汽車的銷量出現(xiàn)了大幅增長，但是，這些新能源汽車推廣主要都集中在公共領(lǐng)域，尤其是公交。在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車需要打通的利益環(huán)節(jié)相對較少，而且政府有較強(qiáng)的話語權(quán)，所以新能源汽車在公交領(lǐng)域的目標(biāo)是可以預(yù)期的。與之相對的新能源乘用車才是新能源汽車推廣的真正難點所在，這塊是很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括產(chǎn)品、市場、政策、稅收、各個地方的配套等等，涉及的利益群體太多，各個部門的協(xié)調(diào)難度大。另一方面，新能源乘用車產(chǎn)品也不是很成熟，從消費這個層面來講，推向私人的新能源汽車，在每一個環(huán)節(jié)上，比如說價格、行駛的里程，或者說配套停車位等各個方面都會出現(xiàn)各種情況。只要有一個環(huán)節(jié)沒有打通，推到下一步就會形成阻礙，形成一個節(jié)點把它卡死了?，F(xiàn)在來看每一個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)難度都非常大，所以新能源汽車的推廣難點還在乘用車這一塊兒。
新能源公交雖然發(fā)展目標(biāo)可期，但是增長的想象空間卻并不大了，在政策驅(qū)動的條件下，也不能指望超出目標(biāo)發(fā)揮。所以對于現(xiàn)階段的新能源汽車推廣很多人看好乘用車領(lǐng)域，但馮沖認(rèn)為，不能僅僅盯住私家車主，而應(yīng)該從新能源公務(wù)用車、新能源汽車租賃、新能源專用車等團(tuán)體用車方面尋找新的突破口?？梢跃珳?zhǔn)進(jìn)行一些專項優(yōu)惠，對于集團(tuán)的用車，租賃公司的用車給與一定政策優(yōu)惠或者特權(quán)，比如旅游公司純電動車可以進(jìn)入景區(qū)停車場，而燃油車只能在一定范圍外停車，這樣旅游公司采購新能源汽車的動力可能會大很多。
不過從投資角度來考慮，由于新能源公交、新能源客車的想象空間小，投資資金進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域的數(shù)量將會逐漸減少。馮沖表示，未來的投資資金可能會更傾向于選擇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以及乘用車企業(yè)，比如電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)，以及一些配套零部件企業(yè)，這些企業(yè)誰有新的技術(shù)突破，都有可能在未來新能源汽車的領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
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