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伴隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的興起，汽車(chē)智能車(chē)載系統(tǒng)現(xiàn)在真的是越來(lái)越火，而且有不可阻擋的趨勢(shì)。相比于之前，如今各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商也將車(chē)聯(lián)網(wǎng)，人機(jī)交互，手機(jī)互聯(lián)等作為推銷(xiāo)產(chǎn)品的主要噱頭。而車(chē)主們也將是否有智能系統(tǒng)作為汽車(chē)高配的標(biāo)志來(lái)看。的確，科技都是逐漸發(fā)展的，汽車(chē)智能車(chē)載的進(jìn)步確實(shí)是不容置疑的。但是，就實(shí)際的需求和使用效果而言，智能車(chē)載系統(tǒng)真的有廠(chǎng)商設(shè)想或宣傳的那么靠譜嗎？
語(yǔ)音控制完敗“糾正哥”
前兩天，一段山東大漢和安吉星較勁的視頻在網(wǎng)絡(luò)上爆紅，眾網(wǎng)友紛紛表示笑的熱淚盈眶。視頻形象的展示了“當(dāng)智能語(yǔ)音遇到山東方言后”的尷尬之處。
視頻里的“糾正哥”對(duì)話(huà)安吉星語(yǔ)音控制系統(tǒng)，但是由于其普通話(huà)不標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)糾正車(chē)載電話(huà)的輸入號(hào)碼而不得。雖然編輯不能確定視頻是否是炒作或者惡搞視頻，但是也側(cè)面反應(yīng)一定問(wèn)題。在日常使用過(guò)程時(shí)，包括編輯體驗(yàn)的眾多車(chē)載系統(tǒng)，車(chē)載語(yǔ)音控制確實(shí)是比較雞肋的功能，如果說(shuō)其目的是解放司機(jī)雙手，但又做不到精準(zhǔn)智能，很多系統(tǒng)只識(shí)別數(shù)量有限的幾條口令。但沒(méi)有車(chē)載語(yǔ)音控制，不免給人感覺(jué)缺少了什么，沒(méi)有別家的上檔次。
J.D.Power：車(chē)載技術(shù)問(wèn)題嚴(yán)重
不僅僅是車(chē)載語(yǔ)音控制，目前的智能車(chē)載系統(tǒng)在編輯看來(lái)，都存在著這樣的問(wèn)題，其可靠性和實(shí)用性并不如宣傳那樣方便好用。
根據(jù)近期J.D.Power發(fā)布的2015年美國(guó)汽車(chē)可靠性調(diào)查結(jié)果表明，汽車(chē)技術(shù)，主要是車(chē)載技術(shù)，在消費(fèi)者對(duì)整車(chē)可靠性判斷上扮演者越來(lái)越重要的角色。畢竟車(chē)載技術(shù)是車(chē)主日?？梢?jiàn)可用的，而藏在汽車(chē)?yán)镏T如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，底盤(pán)技術(shù)等，對(duì)于普通車(chē)主而言則并不那么明顯。美國(guó)J.D.Power調(diào)查目前已經(jīng)進(jìn)入了第26年，此次調(diào)查了2012年車(chē)型的車(chē)主在過(guò)去12個(gè)月中遇到的各種各樣的問(wèn)題。而兩大反映最多的方面就是車(chē)載藍(lán)牙配對(duì)連接和語(yǔ)音控制識(shí)別系統(tǒng)。
正如J.D.Power美國(guó)汽車(chē)副總裁Renee Stephens所說(shuō)“在初步的質(zhì)量可靠性調(diào)查中，車(chē)內(nèi)技術(shù)已經(jīng)成為車(chē)主最為重視的問(wèn)題?！币?yàn)檫@些問(wèn)題不會(huì)隨著時(shí)間消失，因?yàn)槠浔旧聿⒉皇巧婕暗焦收系膯?wèn)題，很少或者根本沒(méi)有車(chē)主為此而去維修車(chē)輛，在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的新鮮感消失之后，這些功能就想而易見(jiàn)的棄之不用了。
在美國(guó)，車(chē)主雖然希望車(chē)內(nèi)搭載最新的技術(shù)，但是這些技術(shù)不好好工作或者使用不方便的時(shí)候，他們就顯然不會(huì)吝嗇自己的差評(píng)。55%的車(chē)主反映他們的車(chē)載系統(tǒng)在藍(lán)牙匹配的時(shí)候不認(rèn)可自己的手機(jī)，而31%的人說(shuō)當(dāng)進(jìn)入汽車(chē)的時(shí)候，手機(jī)不會(huì)自動(dòng)連接藍(lán)牙，需要一系列復(fù)雜操作。可以看出來(lái)，如今可靠性的定義正更多的是被可用性決定的。一個(gè)功能靠不靠譜，其實(shí)就看的是其好不好用。
廠(chǎng)家過(guò)度宣傳 體驗(yàn)卻一般
在中國(guó)，隨著汽車(chē)廠(chǎng)商將車(chē)載系統(tǒng)上大做文章，各種輔助駕駛功能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能花樣繁多。出發(fā)點(diǎn)是好的，但是駕駛者在實(shí)際過(guò)程中卻槽點(diǎn)頗多。導(dǎo)航層級(jí)復(fù)雜，精準(zhǔn)度不夠；語(yǔ)音控制太雞肋；車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)實(shí)用性不強(qiáng)，即便是特斯拉；觸摸屏的安全性問(wèn)題等等，智能車(chē)載系統(tǒng)的完善和開(kāi)發(fā)仍需有很長(zhǎng)的路要走。實(shí)用，可靠，且安全的智能車(chē)載系統(tǒng)絕不是僅僅將語(yǔ)音技術(shù)和觸摸屏集成到車(chē)?yán)锞湍軌蚋愣ǖ?，而?chē)聯(lián)網(wǎng)也不是僅僅有是能連接上網(wǎng)頁(yè)，刷刷微博或者有個(gè)人工后臺(tái)等就可以解決的。智能車(chē)載系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需要完整的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及大量的人性化實(shí)用性測(cè)試，否則，車(chē)主在汽車(chē)上架一個(gè)大屏手機(jī)不就全都搞定了嘛？
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