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上汽依維柯紅巖商用車有限公司（簡稱上依紅）新的車橋工廠（年生產(chǎn)能力達(dá)30萬根車橋）一期工程將在2015年春節(jié)后投產(chǎn)。這件事引起汽車產(chǎn)業(yè)界廣泛關(guān)注，被稱為商用車車橋行業(yè)正被逼上轉(zhuǎn)型升級路的典型案例。
逼上梁山
近年來，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩和高油價(jià)、高稅費(fèi)、低運(yùn)費(fèi)等諸多因素影響，國內(nèi)商用車市場需求直線下降，直接導(dǎo)致國內(nèi)商用車車橋市場需求直墜谷底。因此，國內(nèi)商用車車橋生產(chǎn)能力過剩和市場需求不足的矛盾日益突出。
2015年2月10日，上依紅售后服務(wù)部配件供應(yīng)處處長羅富安在接受記者采訪時(shí)說：“對中國整個(gè)商用車車橋行業(yè)來說，現(xiàn)有產(chǎn)能是市場實(shí)際需求的兩倍。”
2015年2月11日，國內(nèi)一家實(shí)力很強(qiáng)的商用車車橋企業(yè)的老總在接受記者采訪時(shí)說：“2014年以來，我們企業(yè)商用車車橋的實(shí)際產(chǎn)銷量僅有生產(chǎn)能力的四分之一。當(dāng)前，我們感到只有那些技術(shù)含量很高的進(jìn)口商用車車橋銷售情況非常好。”國內(nèi)商用車車橋行業(yè)雖然引進(jìn)、消化、吸收了發(fā)達(dá)國家一些先進(jìn)的商用車車橋技術(shù)并實(shí)現(xiàn)其本土化，但是，自主開發(fā)能力仍然非常低下，最大優(yōu)勢不過是產(chǎn)品價(jià)格低。與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)在商用車車橋噪聲控制、加工精度、可靠性和承載能力等方面還有很大差距。
逼上梁山。在內(nèi)外交困的形勢之下，國內(nèi)商用車車橋行業(yè)一些先進(jìn)企業(yè)紛紛打出轉(zhuǎn)型升級的旗號。
“擴(kuò)能”不只是擴(kuò)大規(guī)模
上依紅有一個(gè)老的車橋生產(chǎn)基地。這個(gè)老基地著力打造特色紅巖車橋，年產(chǎn)能僅有6萬根車橋。
2012年9月，上依紅開始實(shí)施投資6億元的車橋生產(chǎn)基地遷建擴(kuò)能工程。
上依紅30萬根車橋的年生產(chǎn)能力將分3期工程來實(shí)現(xiàn)，一期工程將達(dá)到17.5萬根的年生產(chǎn)能力。
在國內(nèi)商用車車橋行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，上依紅為什么還要實(shí)施車橋生產(chǎn)基地遷建擴(kuò)能工程？
羅富安回答：“30萬根車橋相當(dāng)于10萬輛重型車的車橋配套量，先期配裝紅巖重型車。商用車車橋行業(yè)產(chǎn)能確實(shí)嚴(yán)重過剩，我們的車橋生產(chǎn)擴(kuò)能是另外一個(gè)概念。上依紅原有車橋廠是建立在斯太爾平臺上的，產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)線已經(jīng)老化。即將投產(chǎn)的車橋生產(chǎn)線是引進(jìn)菲亞特技術(shù)建立起來、替代斯太爾平臺車橋生產(chǎn)線的。相對老的車橋生產(chǎn)線來說，新的生產(chǎn)線車橋技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)有很大提升?！?/span>
上依紅老車橋生產(chǎn)基地產(chǎn)品單一，僅有紅巖重型自卸車車橋； 遷建擴(kuò)能的新基地有非驅(qū)動(dòng)前橋、單級減速橋、雙級減速橋三大平臺，涉及公路運(yùn)輸車車橋、客車車橋和特種車車橋等16個(gè)體系，有上百個(gè)品種，將大大延伸上依紅車橋產(chǎn)品線。
上依紅有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“上依紅車橋生產(chǎn)基地遷建擴(kuò)能工程不只是擴(kuò)大產(chǎn)能。在現(xiàn)有成熟的斯太爾車橋技術(shù)基礎(chǔ)上，我們結(jié)合市場需求，引進(jìn)領(lǐng)先的意大利菲亞特系列車橋技術(shù)，并自主開發(fā)出技術(shù)升級、同步世界的多系列新型車橋產(chǎn)品。新型車橋產(chǎn)品繼續(xù)保持紅巖車橋可靠、耐用的優(yōu)勢，同時(shí)還具有承載力強(qiáng)、整體性能好、安全性高等突出特點(diǎn)，可滿足不同工況下多種重型車配套需求?！?/span>
“打價(jià)值戰(zhàn)”和“追求卓越”
2015年2月9日，重慶大江信達(dá)車輛股份有限公司車橋公司（簡稱大江信達(dá)車橋公司）總經(jīng)理林輝在接受記者采訪時(shí)說：“在市場形勢不好的情況下，我們追求人、財(cái)、物和市場資源最佳配置，不貪大求多，不打價(jià)格戰(zhàn)。”
中國車橋行業(yè)資深市場專家楊川介紹道：“大江信達(dá)車橋公司努力打造中國重型車車橋第一品牌，打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)，積極推動(dòng)產(chǎn)品從中低端向中高端、從單一產(chǎn)品向成套化產(chǎn)品集成發(fā)展，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。”“面對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)深度轉(zhuǎn)型調(diào)整，我們順勢而為，調(diào)整機(jī)構(gòu)，精細(xì)運(yùn)營，外拓市場，內(nèi)抓管理，成立技術(shù)中心，實(shí)施品質(zhì)升級工程，團(tuán)結(jié)協(xié)作，奮力拼搏，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展?！标兾鳚h德車橋有限公司總經(jīng)理王占朝回顧2014年，百感交集。
面向未來，王占朝說：“2015年，我們將繼續(xù)堅(jiān)持轉(zhuǎn)型發(fā)展、追求卓越，以戰(zhàn)略引領(lǐng)、客戶導(dǎo)向、品質(zhì)提升、創(chuàng)新求變?yōu)橹黝}，以精益管理、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和服務(wù)型制造為導(dǎo)向，頑強(qiáng)拼搏、奮力進(jìn)取?！?/span>
老國企轉(zhuǎn)型難
民營車橋企業(yè)異軍突起，外資車橋企業(yè)強(qiáng)勢搶占市場，對一些老國有車橋企業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。這些老國有車橋企業(yè)渴望轉(zhuǎn)型升級、青春煥發(fā)，卻苦于缺乏資金投入。
有一家老國有商用車車橋企業(yè)在20世紀(jì)90年代輝煌一時(shí)，現(xiàn)在卻變得老氣橫秋、步履維難。
2015年2月11日，這家老國有商用車車橋企業(yè)的老總在接受記者采訪時(shí)滿腹辛酸：“我們企業(yè)有1萬多名退休職工，還有1000多名在職職工，包袱很重。同時(shí)，我們企業(yè)的商用車車橋制造設(shè)備和生產(chǎn)線嚴(yán)重老化，早就該更新改造了。我們企業(yè)有雄厚的商用車車橋技術(shù)基礎(chǔ)和幾十年積累的豐富市場資源，只要有足夠的資金投入，就能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。但是，老國有商用車車橋企業(yè)得不到國家資金投入，無法轉(zhuǎn)型升級，多年來一直虧損，留不住人才。我們企業(yè)的人才流失非常嚴(yán)重?！?/span>
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