大車網(wǎng)訊 今年是自2008年北京實施國Ⅳ排放標準的第5個年頭，客運站執(zhí)行情況如何？國Ⅳ排放標準帶來的壓力又將如何應(yīng)對？《商用汽車新聞》記者為此前往北京各大客運站，了解相關(guān)情況。
目前國Ⅲ車居多
《商用汽車新聞》記者在采訪時了解到，如今客運站內(nèi)大部分都是國Ⅲ車，甚至還有少量未被淘汰的國Ⅱ車，至于在運行的國Ⅳ車更是鳳毛麟角。
“我們公司國Ⅲ車居多，國Ⅳ車很少看見。”某運營公司司機劉師傅告訴《商用汽車新聞》記者，至于車輛達到什么排放標準，客運站的人不會刻意檢查，只要有相關(guān)審批證就可以正常進站運營。當被問及是否知道北京已經(jīng)實施國Ⅳ排放標準時，劉師傅表示并不清楚。“目前我的車還是國Ⅲ排放標準，至于什么時候更新車輛由運營公司決定，我也不是很了解。”劉師傅說。
同樣的問題，司機李師傅也給出了相同的答案。他說道：“我的車是國Ⅲ排放標準，而且已經(jīng)開了好幾年了。由于是開往北京的固定線路，所以會經(jīng)常往返北京，并沒有聽說只有國Ⅳ標準的車才能進入客運站。”
客運站負責人也印證了國Ⅲ車居多的事實。“如今，客運站內(nèi)大部分是國Ⅲ車，部分國Ⅱ車經(jīng)過系統(tǒng)改裝后也符合國Ⅲ標準，可以正常運營，而上線的新車都已經(jīng)符合國Ⅳ標準，并在車身上進行了詳細標注。”客運站相關(guān)負責人表示，目前站內(nèi)國Ⅳ車還很少，僅有的幾輛屬于北京的運營公司，外省開來的客運車輛幾乎都是國Ⅲ車。
外省進京的客運車輛是否也是國Ⅲ車居多？《商用汽車新聞》記者采訪某營運公司負責人后得到了證實。“2008年奧運會期間，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定以及交通運輸部的要求，我們對進京營運的全部客運車輛進行了尾氣排放改造，而且都達到了國家規(guī)定的國Ⅲ排放標準。如今我們的進京客運車輛一直延用當初的標準，還是國Ⅲ車比較多。”某客運公司負責人介紹。
實行國Ⅳ 客運站無能為力
“如果客運站內(nèi)所有的車輛都需要我們來核查排放水平，那么我們的工作壓力真是太大了。”某客運站負責人表示：“每天客運站會進出好幾百輛車，不可能對每輛車都進行檢查，只能憑借運營審批證判斷是否符合進站標準。”
該負責人還表示：“客運站內(nèi)車輛的所有權(quán)屬于各大運營公司，運營公司根據(jù)行業(yè)管理要求在相關(guān)運管部門處進行審批，審核通過后進行運營。而客運站實為執(zhí)行部門，沒有審批權(quán)力。”
“目前我們能做的是例行抽查進站車輛，對于不符合標準的車輛，我們會上報運管和環(huán)保部門，從而起到監(jiān)督的職責。但要真正實現(xiàn)國Ⅳ標準，還需運營公司和相關(guān)運管部門通力合作，僅靠客運站是無法實現(xiàn)的。”該負責人說。
對于統(tǒng)一國Ⅳ排放標準，該負責人表示還是有一定壓力。“對于運營公司來說，不可能國家一實施新的排放標準，企業(yè)就要將以前的車全部停運，這樣會出大問題，只有根據(jù)要求慢慢進行改進，絕不能急于求成。”該負責人表示：“如果相關(guān)部門要求新批線路必須是國Ⅳ標準，客運站會按照要求執(zhí)行，并做好監(jiān)督工作。”
談到對國Ⅳ標準的執(zhí)行前景，該負責人也表示并不樂觀：“客運站會出現(xiàn)各省市的客車，由于各地區(qū)排放標準不同，會出現(xiàn)標準不統(tǒng)一的現(xiàn)象。例如北京、上海等大城市實行國Ⅳ排放標準，而其他城市只停留在國Ⅲ階段。”該負責人說。
運營公司有苦衷
據(jù)了解，雖然北京率先實施國Ⅳ標準，但是基于現(xiàn)實情況國Ⅲ標準及以下的客車不可能停止運營，只是要求新車必須達到國Ⅳ標準。
“目前，運管部門提倡更新車輛，但是由于運營線路和運營成本的原因，公司內(nèi)部國Ⅲ車還是占有很大比重。”北京銀建運輸有限公司負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“我們有很多發(fā)往縣級城市的線路，由于利潤偏低，運營公司會選擇價格相對低廉而又滿足排放標準的國Ⅲ車。相比而言，國Ⅳ車價格太高，購買后在中小城市運營不太現(xiàn)實。”
新國線運輸集團有限公司相關(guān)負責人也有相同的感受。“購買國Ⅳ排放標準的車是必然的趨勢，但是由于價格過高，一次性更新全部車輛對運營公司來講是很大負擔。如今，我們采用循序漸進的方法，先將到期車輛和增設(shè)新線路的車輛更新為國Ⅳ車。”相關(guān)負責人說。
對于如何辦理更新車輛，新國線運輸集團有限公司相關(guān)負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“首先，營運企業(yè)必須具有運營資質(zhì)，在申請新客運線路用車和舊線路更新車輛時上報所在區(qū)域管轄的運輸管理局，并依照“客運班線行進許可”中技術(shù)等級的標準進行選車，購車后經(jīng)過技術(shù)檢測站的審核，通過后才能上牌照運營。另外，新增線路不僅需要所在地區(qū)運管部門審核，還需到達地運管部門審核同意。”
運輸公司在積極更新車輛的同時，運管局也在努力做好推動和引導(dǎo)的工作。據(jù)運管局相關(guān)負責人介紹，在嚴格依照有關(guān)車輛更新規(guī)定的基礎(chǔ)上，運管局運用政策引導(dǎo)，加快車輛更新步伐。“隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們?nèi)罕妼Τ鲂械囊笠苍絹碓礁?，運管局充分發(fā)揮政策引導(dǎo)和市場調(diào)節(jié)作用，對檢測不合格和使用期限到期的客車不予上路營運，對老舊、高能耗客車，通過政策扶持激勵加快更新。同時根據(jù)旅客實載率情況，動員客運企業(yè)主動更新。”運管局相關(guān)負責人表示，在更新工作中，運管部門還簡化程序、縮短時間、完善機制，提高了客運車輛的更新速度。
