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對(duì)于每一個(gè)汽車媒體來說，每年的年度評(píng)選活動(dòng)都是最受關(guān)注和期待的，除了車迷們的期待還有制造商們的期待，因?yàn)樵跈?quán)威的媒體面前擊敗對(duì)手才是實(shí)力的最好證明。本次的年度皮卡車型對(duì)比測(cè)評(píng)，也讓我們有機(jī)會(huì)同時(shí)對(duì)這五個(gè)品牌的九輛皮卡來一次正面“交鋒”，雖然他們的市場(chǎng)定位會(huì)有一些差別，但作為皮卡屬性，定位的差別相比轎車或SUV而言小很多，更何況這九輛車種有全新車型，有換代車型，也有改款車型，因此我們打算一視同仁。
這九輛皮卡中包括雪佛蘭剛剛發(fā)布的新一代中級(jí)皮卡Colorado和Silverado 1500，后者搭載了通用最新的八速自動(dòng)變速箱；GMC則帶來了新款Canyon（Colorado的“表兄弟”）和Sierra 2500，新車的車身尺寸相比老款車型有所增加；福特帶來的當(dāng)然是最為熱門的F-150，此外還有換上了經(jīng)過改進(jìn)的第二代6.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的F-350 Super Duty；豐田給我們送來的是加裝了TRD Pro越野套件的Tacoma和Tundra；Ram僅提供了最新款2500 Power Wagon，這款皮卡相比老款有了質(zhì)的飛越，稍后詳細(xì)解說。
公路性能測(cè)試我們選擇了位于加州豐塔納市的一處汽車俱樂部公園，除了傳統(tǒng)的百公里加速、制動(dòng)、四分之一英里加速等測(cè)試項(xiàng)目，考慮到皮卡的負(fù)載功能，我們也設(shè)置了負(fù)載狀態(tài)的百公里加速、制動(dòng)以及拖掛狀態(tài)（70%自重）的百公里加速，當(dāng)然對(duì)于不同級(jí)別的車型我們也安排了不同級(jí)別的負(fù)載重量，隨后我們到了莫哈維沙漠路段對(duì)這幾輛皮卡的底盤系統(tǒng)進(jìn)行更高難度的測(cè)試。最后我們會(huì)駕駛這些皮卡進(jìn)行幾百公里的油耗測(cè)試，期間也會(huì)對(duì)每輛車的內(nèi)飾部分進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。
2015豐田Tacoma TRD Pro
2015豐田Tacoma TRD Pro
車型起始售價(jià)：37,415美元
試駕車輛價(jià)格：38,300美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：14.7L/8.9L/13.1L
發(fā)動(dòng)機(jī)：4.0升V6汽油
動(dòng)力輸出：236馬力/5200rpm，360N·m/4000rpm
變速箱：五檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：7.93s
四分之一英里加速（空載）：16.09s,137.4km/h
制動(dòng)距離（空載）：41.1米
百公里加速（負(fù)載）：8.69s
制動(dòng)距離（負(fù)載）：40.8米
百公里加速（拖拽）：N/A
車重（滿油無人）：1968kg
測(cè)試百公里油耗（綜合/最好）：13.5L/12.0L
2015豐田Tacoma TRD Pro
選裝了TRD Pro套件的Tacoma看起來要比標(biāo)準(zhǔn)版車型威猛了許多，駕駛起來的感受也要比標(biāo)準(zhǔn)版車型更有樂趣。Bilstein避震擁有更好的效果，并且提升的2英寸空間也讓其能夠換上更大尺寸的百路馳All-Terrain輪胎，在荒漠路段的行駛表現(xiàn)給我們留下了非常不錯(cuò)的印象。
但是回到路況良好的路段，Tacoma的問題就暴露出來，當(dāng)然我們說的是內(nèi)飾部分，使用了長達(dá)近十年的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在消費(fèi)者挑剔的眼光，并且大面積的硬質(zhì)塑料材質(zhì)已經(jīng)成為了瀕臨淘汰的材料，多媒體系統(tǒng)的內(nèi)容和操作也有些落后（Canyon車型上的Intellilink系統(tǒng)更加落后）。
此外TRD排氣系統(tǒng)的確有著能夠刺激腎上腺素的聲浪效果，但是在高速行駛時(shí)，這種聲浪效果就顯得有些不合時(shí)宜了，胎噪也會(huì)同時(shí)傳入車內(nèi)，對(duì)于車內(nèi)乘客來說的確是很痛苦的。
38,300美元的售價(jià)也是豐田Tacoma TRD Pro的殺手锏之一，相比雪佛蘭Colorado Z71性能版的價(jià)格有著明顯的優(yōu)勢(shì)。TRD Pro性能方面可圈可點(diǎn)，如果你需要一輛經(jīng)常在非鋪裝路面行駛的皮卡，那么Tacoma TRD Pro是個(gè)不錯(cuò)的選擇，如果是經(jīng)常在市區(qū)行駛那么還是換一個(gè)目標(biāo)吧
優(yōu)點(diǎn)：非鋪裝路面表現(xiàn)良好
缺點(diǎn)：排氣聲浪較大、高速胎噪明顯、內(nèi)飾過時(shí)
2015福特F-350
2015福特F-350 Super Duty King Ranch
車型起始售價(jià)：54,895美元
試駕車輛價(jià)格：68,460美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：N/A
發(fā)動(dòng)機(jī)：6.7L Power Stroke V8渦輪增壓柴油
動(dòng)力輸出：440馬力/2800rpm，1165N·m/1600rpm
變速箱：六檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：8.28s
四分之一英里加速（空載）：16.16s,142.2km/h
制動(dòng)距離（空載）：44.6米
百公里加速（負(fù)載）：8.96s
制動(dòng)距離（負(fù)載）：44.8米
百公里加速（拖拽）：17.20s
車重（滿油無人）：3658kg
測(cè)試百公里油耗（綜合/最好）：18.7L/13.8L
2015福特F-350
毫無疑問，2015款福特F-350 Super Duty是我們此次測(cè)試中的重量級(jí)選手，無論是“體重”還是“性能”。經(jīng)過升級(jí)的6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)換上了新的渦輪增壓器，改善了噴油系統(tǒng)并且對(duì)內(nèi)部配件進(jìn)行了強(qiáng)化，動(dòng)力的提升也是非常明顯的。
在這九輛皮卡中，這臺(tái)F-350的載重能力和拖拽能力都是最強(qiáng)的，即便再增加一些負(fù)載對(duì)于超過了1000N·m的扭矩輸出的F-350來說也是非常輕松。但事情總有兩面性，在沒有負(fù)載和拖掛時(shí)，F(xiàn)-350的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就顯得非常沉重，整體橋式前懸掛結(jié)構(gòu)以及粗壯的各種拉桿對(duì)于駕駛者來說的確是個(gè)不小的體力活。
F-350的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來也有些年頭了，事實(shí)的確如此，三種色調(diào)的匹配看起來有些凌亂，大面積深棕色實(shí)木裝飾更像是上個(gè)世紀(jì)的老舊家具，好消息是在明年我們也許就能看到全面升級(jí)的F-350，屆時(shí)我們就能看到更“潮”的F-350。
得益于較高的坐姿和較大的風(fēng)擋面積，即便F-350的身材魁梧，但在市區(qū)駕駛起來并沒有想象中困難，甚至比更小的Canyon和Colorado更加輕松，這也是F-350會(huì)有很多消費(fèi)者的主要原因之一。
優(yōu)點(diǎn)：油門響應(yīng)迅速有力、動(dòng)力性能出色、內(nèi)飾豪華
缺點(diǎn)：懸掛系統(tǒng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向略顯沉重、噪聲偏大
2015豐田Tundra TRD Pro
2015豐田Tundra TRD Pro
車型起始售價(jià)：43,900美元
試駕車輛價(jià)格：45,000美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：18.1L/13.1L/15.7L
發(fā)動(dòng)機(jī)：5.7L iForce V8汽油
動(dòng)力輸出：381馬力/5600rpm，543N·m/3600rpm
變速箱：六檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：6.91s
四分之一英里加速（空載）：15.14s,147.8km/h
制動(dòng)距離（空載）：39.2米
百公里加速（負(fù)載）：7.81s
制動(dòng)距離（負(fù)載）：41.7米
百公里加速（拖拽）：14.58s
車重（滿油無人）：2641kg
測(cè)試百公里油耗（綜合/最好）：18.2L/14.7L
2014年作為改款車型上市的豐田Tundra并沒有給消費(fèi)者帶來多少驚喜，機(jī)械方面和2007年上市的車型相比都沒有明顯的升級(jí)。
2015豐田Tundra TRD Pro
當(dāng)然更為重要也是車迷們期待看到的就是TRD Pro版本，Bilstein避震以及TRD調(diào)教的彈簧帶來了更加出色的性能表現(xiàn)，當(dāng)然額外增加的空間也讓18英寸的TRD輪圈有了容身之地。除此之外黑色的格柵、TRD雙出排氣以及內(nèi)飾紅色縫線也是TRD Pro版本的特色。
相比Tacoma，Tundra的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，無論是公路能行還是越野性能都更加出色。只是和Tacoma一樣，TRD的排氣聲浪帶來刺激的同時(shí)也帶來了一些噪音。
優(yōu)點(diǎn)：越野性能出色，后排空間充裕
缺點(diǎn)：排氣聲浪偏大，負(fù)載能力不夠出色
2014 Ram 2500 Power Wagon
2014 Ram 2500 Power Wagon
車型起始售價(jià)：49,145美元
試駕車輛價(jià)格：56,455美元
EPA百公里油耗（市區(qū)/高速/綜合）：N/A
發(fā)動(dòng)機(jī)：6.4L Hemi V8汽油
動(dòng)力輸出：410馬力/5600rpm，581N·m/4000rpm
變速箱：六檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：8.71s
四分之一英里加速（空載）：16.43s,140.5km/h
制動(dòng)距離（空載）：40.3米
百公里加速（負(fù)載）：9.79s
制動(dòng)距離（負(fù)載）：42.7米
百公里加速（拖拽）：19.46s
車重（滿油無人）：3312kg
測(cè)試百公里油耗（綜合/最好）：20.4L/15.9L
相比Raptor更加擅長平坦路面高速行駛的性能表現(xiàn)，Ram 2500 Power Wagon真的可以算是一個(gè)非常硬派的越野選手。2014款2500更是獲得了一次全面的升級(jí)改款，全新的車身機(jī)構(gòu)、懸掛以及6.4升Hemi引擎讓新款2500有了煥然一新的面貌，而Power Wagon更是在標(biāo)準(zhǔn)款2500基礎(chǔ)上換上了更加出色的懸掛。其實(shí)早在去年年初的測(cè)評(píng)中本應(yīng)出場(chǎng)的這款車卻遲遲未能交付經(jīng)銷商，而今年測(cè)評(píng)時(shí)又沒有等到2015款車型，因此我們選擇了這輛2014款車型參賽，其實(shí)2015款與2014款車型最主要的區(qū)別也就是前者加入了陡坡緩降功能。
2014 Ram 2500 Power Wagon
這輛Power Wagon的駕駛坐姿較高，會(huì)讓駕駛者感覺到正在駕駛一輛半噸級(jí)皮卡。高速時(shí)的行駛表現(xiàn)非常不錯(cuò)，懸掛的慮震效果恰到好處，新的6.4升Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供非常充沛的動(dòng)力。同樣也是因?yàn)閷ｉT調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，這款Power Wagon的極限負(fù)載能力相比普通版2500有所降低。越野路段的表現(xiàn)更加出色，出色的懸掛系統(tǒng)加上前后兩套差速鎖讓這輛皮卡有了幾分Jeep Wrangler Rubicon的風(fēng)格。
優(yōu)點(diǎn)：越野性能出色，坐姿理想
缺點(diǎn)：6.4升Hemi引擎油耗偏高
