據(jù)報道，北京房山4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標準收費，成本比民用電價高出約60%。一些市民表示，未來建在社區(qū)、商場等公共設施周邊的充電站，如能按照民用電或更加優(yōu)惠的標準收費，私人購買者的用車成本便會大幅降低，購買電動汽車的積極性勢必會提高。
在昨天舉行的2012中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，亞太電動車協(xié)會主席陳清泉一語道破了新能源車發(fā)展中不可避免的利益之爭，“如果把電力企業(yè)比作‘馬’，把汽車制造企業(yè)比作‘驢’，目前中國大力扶持的電動汽車產(chǎn)業(yè)就是‘騾子’。因此，電動汽車產(chǎn)業(yè)要形成良性發(fā)展，必須先平衡好各方利益。”
國內電動車行業(yè)發(fā)展目前的最大難題莫過于兩大利益集團的重新評估，一個是汽車企業(yè)陣營，另一個是電力企業(yè)陣營。“新能源車歸汽車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建設由電力企業(yè)負責，因此，不論在標準方面，還是盈利方面，汽車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為關鍵。”陳清泉說，能否設計出令雙方滿意的商業(yè)模式，并制定出容易讓消費者接受的充電電價，是新能源車上市推廣的關鍵因素。
陳清泉認為，相比美國、日本、德國等汽車強國，中國政府對新能源汽車的扶持力度最大。
根據(jù)國務院在4月份通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
“目前，各級政府對電動車購買補貼的力度很大，但各地對個人購買電動車的優(yōu)惠政策遲遲沒有出臺，同時，市場上還彌散著一種悲觀情緒，認為電動車技術還不成熟。”陳清泉說，目前國內一些企業(yè)已經(jīng)研制出了可以續(xù)航400公里左右的電池，一項項技術突破疊加起來，將會構成電動車的整體質量保證。
