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每到年初展望新一年商用車市場時，有一塊細(xì)分市場常常被忽視，即皮卡市場，而這一市場應(yīng)該得到重視。
目前國內(nèi)市場對皮卡風(fēng)格的劃分大致有兩種：日式皮卡和美式皮卡。國產(chǎn)皮卡大多以日系風(fēng)格為主，典型的“經(jīng)濟適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合消費者對經(jīng)濟實用性的需求。
日式皮卡
另一種類型可謂皮卡中的“高富帥”，它就是造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大的美式皮卡，裝備豪華，價格也偏高，但大排量發(fā)動機配合自動變速器能夠馳騁路況較差的崎嶇山路。近兩年來，我國美式皮卡正逐漸增多。在皮卡車型從日系向美系過渡的變化之下，伴隨的是皮卡市場更為的激烈競爭。
美式皮卡
鯰魚攪局引關(guān)注
據(jù)統(tǒng)計，目前我國生產(chǎn)皮卡的企業(yè)已達(dá)到20家，從去年各企業(yè)銷量來看，組成皮卡市場三大陣營的前六家企業(yè)占據(jù)80%的市場份額，盡管如此，在我國皮卡陣營中，仍存在著競爭力十足的“鯰魚”，他們的動作值得關(guān)注。從去年銷量來看，年銷量超過11萬輛的長城風(fēng)駿皮卡一直穩(wěn)居市場老大地位不可撼動；江鈴和鄭州日產(chǎn)的皮卡年銷量都超過5萬輛，位居第二陣營，其中江鈴皮卡銷量過7萬輛，與鄭州日產(chǎn)不足6萬輛的差距正在逐漸拉大；中興、北汽福田、黃海汽車銷量緊隨其后，差距在萬輛左右，構(gòu)成了穩(wěn)定的第三陣營格局。而緊隨其后的江淮皮卡可謂有力競爭者。隨著今年江淮揚州新基地正式投產(chǎn)，10萬輛的產(chǎn)能規(guī)模為帥鈴皮卡提供了更廣闊的空間。江淮揚州基地也代表著江淮汽車在皮卡產(chǎn)品上長遠(yuǎn)謀劃的一項重要舉措。
國產(chǎn)皮卡
據(jù)悉，剛剛從江淮揚州新基地下線的帥鈴T6配裝江淮自產(chǎn)2.8L國四柴油發(fā)動機。后續(xù)規(guī)劃產(chǎn)品將包含2.0L國五、2.7L國五柴油發(fā)動機和2.0L VVT國五汽油發(fā)動機，形成兩驅(qū)、四驅(qū)，單排、雙排，長軸、短軸，左舵、右舵等不同配置種類，與一代皮卡形成經(jīng)濟型、中高端皮卡的產(chǎn)品矩陣，面向國內(nèi)、國外兩個市場。中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜認(rèn)為，這或可為江淮皮卡帶來10%的增長。
皮卡市場或現(xiàn)黑馬
一直以來，我國自主品牌皮卡企業(yè)的優(yōu)勢明顯，這種格局在今年或許將發(fā)生變化，很多企業(yè)已公開表示對皮卡市場躍躍欲試，他們能否成為市場的黑馬？
去年在上汽大通舉行的G10輕客發(fā)布會現(xiàn)場，上汽商用車就明確表示將布局皮卡。長安汽車去年就已推出皮卡樣車，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽我國五大汽車集團中，上汽是目前惟一沒有涉足皮卡市場的企業(yè)。據(jù)悉，上汽大通的皮卡項目正在有序推進中，預(yù)計投入近25億元，計劃于2017年推出具有國際競爭力的皮卡。上汽大通相關(guān)人士表示，這一皮卡將是國內(nèi)首款達(dá)到國際先進水平并面向全球市場開發(fā)的皮卡車型，滿足歐Ⅶ排放要求，并且是按照2017年歐洲/澳洲五星碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)，同時匹配6安全氣囊等前沿安全配置。隨著皮卡產(chǎn)品的上市，上汽商用車海外銷量占比將進一步提升。
此外，楊再舜透露，南京依維柯將在依維柯越野車的基礎(chǔ)上推出越野型皮卡，瞄準(zhǔn)軍車以及油田、石化、武警、勘探等使用需求?？ㄍ囈才c悍馬中國正式合作，日前，卡威汽車集團總裁蔣丹平明確向外界表示想把悍馬最開始被邊緣化的產(chǎn)品——只供軍方使用的H3T皮卡激活，它是一款變形車，既可以當(dāng)皮卡也可以變成SUV，這款車如果在民用領(lǐng)域推出，無論是在中國市場還是海外市場，都將有很大的競爭力。他們有可能在今年的皮卡市場有進一步動作。
如今涉足皮卡市場的既有像奇瑞、吉利一樣的主打乘用車的自主品牌，也有以生產(chǎn)客車為主的蘇州金龍，我國皮卡市場容量有限，為何還有這么多企業(yè)準(zhǔn)備“廝殺”一番？楊再舜認(rèn)為，企業(yè)布局皮卡市場是為了做“大”，即豐富產(chǎn)品線。從目前的市場情況來看，我國皮卡市場的銷量頂點約為50萬輛，在不大的發(fā)揮空間中，新進入者恐難從中撈金。而從企業(yè)布局的實際目的來看，補齊產(chǎn)品短板是主要著眼點。
出口能否回升存在懸念
根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國皮卡銷量在40萬輛左右，較上一年下降了約4.56%。楊再舜認(rèn)為，銷量下降的主要原因在于出口量下降，“尤其是長城、中興等企業(yè)外銷量出現(xiàn)下滑，對皮卡出口影響較大?！蔽覈たǔ隹谥饕性谥袞|、北非、南亞等地區(qū)，去年日本二手皮卡在這些地區(qū)銷量增長，擠占了我國皮卡市場的份額?！俺隹诹枯^上一年預(yù)計下滑70%。”楊再舜說。
在政策方面，皮卡在城市限行已是多年“頑疾”，雖有一定影響，但由于該因素長期存在，總的來說影響較小。作為客貨兩用車，皮卡也會遭遇一些具有同樣功能的車型威脅。高端小卡、微面及經(jīng)濟適用性強的低端SUV、MPV車型，都擠占了部分皮卡市場份額。在國內(nèi)市場需求中，以前很多駕校使用皮卡作為C1教練車，去年開始駕校的C1教練車在換車潮中多改用桑塔納等車型，也抑制了一部分皮卡市場需求。
但是楊再舜認(rèn)為，上述原因都不及出口下滑對皮卡市場的拖累大。我國皮卡出口很大一部分是作為軍車使用，目前對于國外局勢還無法判斷，因此今年皮卡出口市場能否回升仍存懸念。
四線城市購買力攀升
通過對近10年皮卡市場銷量的分析，楊再舜發(fā)現(xiàn)，我國皮卡銷量占汽車整體銷量的份額從2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，增幅上升近1個百分點，這對基數(shù)很小的皮卡來說十分不易。
從近幾年皮卡銷售區(qū)域市場分析，皮卡銷量主要集中在沒有對其限購限行的城市以及東南沿海、西南、西北再加上山東、內(nèi)蒙古兩個省份。近年來高增長率的區(qū)域主要集中在西北和華中。
從車型品系上看：長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、北汽福田等皮卡在高增長區(qū)域銷量比重相對較大。與此同時，隨著一二線城市對皮卡需求下滑，三四線城市的需求增長明顯，尤其是四線城市增長最快，其基數(shù)也最大。一二線城市城鄉(xiāng)結(jié)合部皮卡所占比重雖然較大，但近年來呈現(xiàn)銷量下滑的趨勢。
同時，我國皮卡配裝的柴油、汽油發(fā)動機比例也在發(fā)生變化。汽油發(fā)動機的比例有所增加。上世紀(jì)80年代初，我國80%的皮卡使用汽油發(fā)動機，但柴油價格低的優(yōu)勢讓這一比例逐漸發(fā)生變化，到了2012年，柴油發(fā)動機皮卡的比例已占80%。去年，受柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的影響，一些非主流廠家的柴油發(fā)動機達(dá)不到國四排放水平，便轉(zhuǎn)而使用汽油發(fā)動機，使配裝汽油發(fā)動機的比例提升了約5%，“東北、西北地區(qū)冬季較冷，柴油發(fā)動機難以啟動，以及柴油油品較差，也使皮卡配裝柴油發(fā)動機的比例有所下降。”楊再舜分析。同時，受到國內(nèi)汽油價格持續(xù)下跌的影響，皮卡配裝汽油發(fā)動機的經(jīng)濟性優(yōu)勢愈加明顯。這些變化在今年的皮卡市場還將繼續(xù)。
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