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近幾年歐洲短途客運(yùn)與長(zhǎng)途客運(yùn)量一直在增長(zhǎng)，短途客車和長(zhǎng)途客車的旅客周轉(zhuǎn)量已超過水陸公共交通。
Aporta數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司CEO杰斯伯·邦·奧爾森說：“綜合考慮安全和對(duì)環(huán)境的影響，長(zhǎng)途客運(yùn)比其他類型的客運(yùn)方式更有優(yōu)勢(shì)。相比之下，鐵路客運(yùn)需要乘客提前較長(zhǎng)時(shí)間作出計(jì)劃，路線也不可避免地被軌道所限制，而乘客要去的地點(diǎn)卻是靈活多變的?！边@凸顯出“門到門”的公路客運(yùn)具有不可替代的便利性。
盡管如此，歐洲客運(yùn)市場(chǎng)仍然存在諸多問題，如長(zhǎng)短途客車分類不清、家族客運(yùn)企業(yè)如何可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的問題，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，客運(yùn)企業(yè)信息化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
長(zhǎng)短途客車分類不清
短途客車和長(zhǎng)途客車不是同一類交通工具，提供的服務(wù)也不同。然而長(zhǎng)途客車在歐洲運(yùn)行了多年，仍然缺少對(duì)它專門的分類統(tǒng)計(jì)，許多公路客運(yùn)統(tǒng)計(jì)并不區(qū)分短途客運(yùn)和長(zhǎng)途客運(yùn)，這就出現(xiàn)了一個(gè)有趣的問題：一次客車運(yùn)輸既可歸類于區(qū)域短途客運(yùn)又可歸類于長(zhǎng)途客運(yùn)。
歐盟委員會(huì)對(duì)長(zhǎng)途客車的理解是“長(zhǎng)距離行駛的車輛，行李要放到一個(gè)和乘客分開的區(qū)域，不允許有站立的乘客”。由此可見，歐盟是用這樣模糊不清的字眼來區(qū)分短途客車與長(zhǎng)途客車的。
有人統(tǒng)計(jì)，歐洲長(zhǎng)途客車旅客周轉(zhuǎn)量排名第一位的是法國(guó)，第二位是土耳其。短途客運(yùn)和長(zhǎng)途客運(yùn)綜合旅客周轉(zhuǎn)量較大的國(guó)家是俄羅斯、土耳其以及意大利和德國(guó)，歐盟有將近70萬輛長(zhǎng)、短途客車在運(yùn)營(yíng)，其中僅有三分之一是長(zhǎng)途客車。
家族公司缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光
歐洲各國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)公司的規(guī)模、類型和客運(yùn)服務(wù)的范圍不盡相同。德國(guó)大約有5000家客運(yùn)公司，平均每家只有10輛長(zhǎng)途客車，法國(guó)大約有3000家客運(yùn)公司，平均每家有30輛長(zhǎng)途客車。
歐洲一家交通信息統(tǒng)計(jì)公司的CEO弗朗西斯·凡·英杜表示，長(zhǎng)途客運(yùn)公司通常是家族企業(yè)，他們很少有機(jī)會(huì)培養(yǎng)出長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，對(duì)新科技的運(yùn)用以及對(duì)創(chuàng)新的熱忱都在減少。他建議長(zhǎng)途客運(yùn)公司以面向未來的態(tài)度重新評(píng)估企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，用新的服務(wù)來增加價(jià)值。弗朗西斯還說，南歐國(guó)家的客車運(yùn)營(yíng)商很難在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提升服務(wù)之前看出一項(xiàng)投資的價(jià)值，與此相反，北歐國(guó)家的客車運(yùn)營(yíng)商更樂意引進(jìn)創(chuàng)新理念和新設(shè)備來超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
車載娛樂系統(tǒng)引領(lǐng)未來
目前市場(chǎng)中廣泛使用的乘客信息系統(tǒng)以及車載娛樂系統(tǒng)是常見的配置，一般就是集成了車站公告欄信息以及具有視頻播放功能娛樂系統(tǒng)的裝置。而“帶上您自己的科技設(shè)備”自助服務(wù)，也就是乘客用自帶的設(shè)備播放車上提供的資訊娛樂節(jié)目，這在長(zhǎng)途客車上還不普及。長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是以票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的。然而，市場(chǎng)需求已使客運(yùn)公司獲得成功的關(guān)鍵因素產(chǎn)生了變化：正在從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向比拼服務(wù)質(zhì)量。雖然價(jià)格仍然是影響顧客的最終決定因素，但近年來車載娛樂系統(tǒng)對(duì)乘客的影響越來越大。
弗朗西斯說：“過去2年來對(duì)乘客的調(diào)查顯示，車載娛樂系統(tǒng)是影響乘客乘車體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。很明顯，乘客期望通過車載WiFi、旅客信息系統(tǒng)和視頻點(diǎn)播技術(shù)獲得越來越多的娛樂體驗(yàn)?！?/span>
然而，幾乎沒有顧客滿意度或者服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的公開數(shù)據(jù)。這是因?yàn)闅W洲長(zhǎng)途客運(yùn)公司通常都是私人企業(yè)，他們既沒有義務(wù)也沒有動(dòng)機(jī)公布這些數(shù)據(jù)。
事實(shí)上，乘客要求的更高級(jí)車載娛樂系統(tǒng)，對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)公司來說是一個(gè)未知的領(lǐng)域。突如其來的市場(chǎng)變化讓他們必須在一個(gè)沒有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域作出快速的投資決定。因此，選擇一個(gè)不僅能夠解決眼前問題，而且能夠指導(dǎo)他們采用可持續(xù)發(fā)展模式的合作伙伴是非常關(guān)鍵的。如今，仍然有一些長(zhǎng)途客運(yùn)公司在猶豫著是否投資，有的在困惑著，還有一些在考慮不同的選擇。“不能進(jìn)行信息化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)途客運(yùn)公司，未來無法生存?！边@是弗朗西斯對(duì)歐洲客車市場(chǎng)未來發(fā)展所作的評(píng)價(jià)。
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