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昨天，中汽協(xié)再次發(fā)布了11月的銷售數(shù)據(jù)。其中，11月我國(guó)MPV市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%，占狹義乘用車比重11.5%；1~11月MPV市場(chǎng)的累計(jì)銷量為166.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.8%，占狹義乘用車比重10.1%。其中，五菱宏光共銷售67萬(wàn)輛，位列第一；長(zhǎng)安歐諾和柳汽菱智分別以13萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛的銷量，位列第二和第三名。
這樣的增幅，已經(jīng)超過(guò)SUV，成為國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。更值得注意的是，前十榜單中，只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌，其余全部是自主品牌。再放大到前20甚至前30名的榜單中，合資品牌也寥寥無(wú)幾，甚至可以說(shuō)，超過(guò)80%的MPV銷量是自主品牌產(chǎn)品。
這與轎車市場(chǎng)前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差，也比SUV市場(chǎng)的平分秋色要好很多。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，其實(shí)并不難理解：首先，目前合資企業(yè)在MPV市場(chǎng)的布局并不完整，很多企業(yè)根本沒有MPV車型，市場(chǎng)上比較強(qiáng)勢(shì)的合資品牌只有GL8和奧德賽兩款車型；第二，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的消費(fèi)群體比較特殊，在今年之前，真正買來(lái)家用的城市家庭并不多，主要是小商戶和用于生產(chǎn)的城鎮(zhèn)和農(nóng)村消費(fèi)者；第三，自主品牌MPV極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這也是合資品牌很難做到的；第四，自主品牌的靈活度非常高，比如菱智，居然分為V3、M3和M5等車型，而且還都有五座、七座和九座版，滿足不同細(xì)分人群的需求。
如今，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)開始面臨改變。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的日益成熟和理性，以及越來(lái)越多二胎家庭的實(shí)際需求，城市家庭對(duì)于MPV的需求也越來(lái)越旺盛。
然而，目前適合家用的MPV車型還不夠多，合資品牌還沒來(lái)得及將胳膊伸至MPV市場(chǎng)，而自主品牌已經(jīng)在過(guò)去兩年里完成了產(chǎn)品線的調(diào)整和升級(jí)，這使得自主品牌有望在MPV家用市場(chǎng)再次領(lǐng)先，成為在車市突圍的一根杠桿。
比如，五菱在宏光基礎(chǔ)上推出了寶駿730，目前已經(jīng)成為銷量提升的重要因素。作為MPV市場(chǎng)的另一只重要力量，東風(fēng)風(fēng)行也在廣州車展上宣布2015款菱智正式上市，售價(jià)4.99萬(wàn)~11.29萬(wàn)元。印象中，自主MPV車型鮮有能夠突破10萬(wàn)元價(jià)位的。這足以說(shuō)明，自主品牌并不僅僅滿足于以性價(jià)比取勝，還希望搶占更高端的市場(chǎng)。
而在高端化之路上，自主品牌千萬(wàn)急不得。比如前幾年，奇瑞為了向高端發(fā)力，一下子推出了麒麟和瑞麒品牌，其中，瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而，由于之前在這方面沒有積累，缺乏消費(fèi)者的認(rèn)知和認(rèn)同，瑞麒品牌一直銷量不佳。
相反，像五菱和柳汽都在原有的品牌基礎(chǔ)上，推出更高一點(diǎn)的寶駿730和菱智M5，就很容易被消費(fèi)者所接受。數(shù)據(jù)顯示，寶駿730和菱智的競(jìng)爭(zhēng)可替代性分別為7.1和7.5，可替代性與乘用車市場(chǎng)的“神車”速騰（6.9）比較接近。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，MPV市場(chǎng)也是一個(gè)杠桿，足以讓深根細(xì)作的品牌獲益匪淺，并迎來(lái)更廣大的市場(chǎng)空間。
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