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一是生產(chǎn)過剩，利潤微薄。與10年前相比，社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了很大變化，眾多低端專用車生產(chǎn)企業(yè)在思想觀念、經(jīng)營方法上還停留在10年前產(chǎn)品旺銷時候的狀態(tài)。面對產(chǎn)品銷售不暢不是積極尋求產(chǎn)品結(jié)構轉(zhuǎn)型，而是天天茫然地處于無奈和無措之中?！靶列量嗫噢k工廠，利潤不如余額寶”。珠江三角洲地區(qū)制造業(yè)老板的一聲苦嘆，真實道出了低端產(chǎn)品制造已進入了微利甚至無利的階段。
運煤半掛車
商用車的基本屬性就是因為它能成為用戶手中賺錢的工具。目前，貨運專用車不僅生產(chǎn)廠家多，而且社會保有量相當大。普遍存在車多活兒少的現(xiàn)象，許多空車等上幾天才能遇上一單活兒，并且運費壓得很低。跑運輸沒有利潤誰還再積極買新車？
不論生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商還是用戶，都要敢于面對微利、無利的“新常態(tài)”現(xiàn)實。
二是創(chuàng)新乏力。由于生產(chǎn)低端產(chǎn)品利潤微薄，導致大多數(shù)企業(yè)沒有充足的資金投入到產(chǎn)品更新?lián)Q代上。在同行業(yè)競爭日益激烈的今天，一家企業(yè)如果只守著老產(chǎn)品原地踏步長期不能出新，企業(yè)的壽命還會有多長？對此，柯達膠卷的敗落已經(jīng)給出了教訓和答案。
三是企業(yè)外部約束條件越來越嚴。國家治理超載超限力度加大，生產(chǎn)廠再想指望賣違規(guī)車來增加銷量已經(jīng)時過境遷。還有中小企業(yè)融資難加劇，環(huán)保排放標準提高，用戶貸款購車難度加大等等。
四是輸電代替運煤，頂了半掛車。十幾年前，全國每年至少有15萬輛新銷售半掛車是用于跨省長距離公路運煤?，F(xiàn)在全國大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國”，利用特高壓輸電代替了長距離運煤。既便還有需要長途運煤的業(yè)務，也大都轉(zhuǎn)由鐵路承擔了。一列火車拉2萬噸煤的運營已經(jīng)非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計算，一列火車的運力相當于570輛半掛車同時在公路上跑，而且鐵路運費要比公路運費低約40%。運輸新形式，取代了大量運煤半掛車的需求，這是造成半掛車銷量銳減的主要原因之一。
五是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象普遍。一些企業(yè)人士向筆者感嘆：為新產(chǎn)品、新技術申請了專利只有象征意義，沒 有實質(zhì)性保護作用。一個新產(chǎn)品上市或者某個局部改進了結(jié)構，不出幾個月，市場上就有同類產(chǎn)品銷售。企業(yè)投入人力、物業(yè)、財力研發(fā)新產(chǎn)品，尚未給自己帶來效 益，倒成了別人免費共享的公共資源，誰還再為產(chǎn)品創(chuàng)新花錢出力？
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