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根據(jù)《底特律新聞報(bào)》的市場分析師達(dá)科爾·沃得懷德的研究，由于市場對汽車車身減重需求的不斷提高，在未來的十年中，鋁質(zhì)車身的應(yīng)用水平將會在汽車工業(yè)中迎來爆發(fā)性的提高。我們經(jīng)常能在一些歐洲的豪華車型中找到這類輕金屬材質(zhì)的應(yīng)用，而在北美大陸，隨著近來像2015版福特F-150這類皮卡車型對強(qiáng)化鋁質(zhì)材料的應(yīng)用，鋁質(zhì)材料在美洲大陸的發(fā)展前景更加廣闊。甚至有報(bào)告預(yù)測：到2025年百分之七十的美國皮卡都會采用鋁質(zhì)車身。
當(dāng)然，不僅僅是皮卡車型從鋁質(zhì)車身的優(yōu)勢中獲益。據(jù)相關(guān)研究預(yù)測，在未來的幾年里，平均一輛美國汽車用在鋁質(zhì)零件上的花費(fèi)將會由2013年的350英鎊增長至2025年的550英鎊左右。其中應(yīng)用最廣泛的部件包括引擎蓋、車門等，在一些車型中甚至連車頂也會采用鋁質(zhì)材料。
皮卡車型對強(qiáng)化鋁質(zhì)材料應(yīng)用的迅猛增長可以說是在人的意料之內(nèi)的。先前有人斷言，福特F-150大量地采用鋁質(zhì)材料會使車輛在短期內(nèi)引發(fā)缺陷。然而，與此同時就傳出了通用與材料供應(yīng)商達(dá)成了在之后的雪佛蘭Silverado和GMC的Sierra車型中采用鋁質(zhì)車身的協(xié)議傳聞。作為皮卡三巨頭的道奇公羊雖然堅(jiān)持到最后，但最終也還是認(rèn)可了鋁質(zhì)材料的價值。而隨著應(yīng)用的推廣，先前人們對鋁質(zhì)車身會引發(fā)缺陷的擔(dān)憂并未發(fā)生。
隨著鋁質(zhì)材料被廣泛地運(yùn)用在工業(yè)中，鋁原料的需求不斷提高。福特的公司CEO，阿蘭·穆拉里在2014年底特律車展上接受采訪時表示，2015版F-150只是福特將鋁質(zhì)材料全線應(yīng)用于生產(chǎn)線的一個開始，公司也已經(jīng)看到了其未來在具體應(yīng)用上可能產(chǎn)生的價值。
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