國家工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部，在2011年最后一天發(fā)布的一則包含“危險貨物運輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝配緩速器或其他輔助制動裝置”等內(nèi)容的通知，即《關(guān)于進一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》（以下簡稱通知），對于努力開拓中國卡車市場的福伊特算是一份最好的“新年禮物”，也使得福伊特中國對2012年更加充滿期待。
卡車領(lǐng)域求突破
說得一口流利中文的福伊特驅(qū)動中國公路事業(yè)部總監(jiān)安德睿告訴記者：“2011年，福伊特集團全球的銷售額近60億歐元，作為集團重要組成部分之一的福伊特驅(qū)動，其全球銷售額達到16億歐元，而在這其中的福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司（以下簡稱福伊特中國）在中國實現(xiàn)銷售額2.8億歐元，15%的份額使得中國成為福伊特驅(qū)動的重要支柱之一。2011年是福伊特中國自2001年進駐中國市場以來成長最快的一年，希望2012年能夠再創(chuàng)紀(jì)錄。”
據(jù)介紹，福伊特中國是安德睿自工程類專業(yè)畢業(yè)后的第一份工作，一加入福伊特集團就來到福伊特中國開展工作。應(yīng)該說這6年他和福伊特中國相互伴隨著成長：他的漢語水平不斷提高，他對中國道路運輸業(yè)的理解由淺入深，福伊特的業(yè)務(wù)也由設(shè)點上海到覆蓋中國各大中城市。
“2005年，福伊特自動變速器在中國公交市場的裝配率還是零，今天的市場通達率達到了50%，成功地打入北京、上海、杭州、鄭州、成都、濟南等十幾個大城市。這也得益于這幾年中國公共交通的發(fā)展，特別是公交優(yōu)先政策的推動，因此城市快速公交（BRT）成為了我們的主要業(yè)務(wù)。”
安德睿介紹說：“至于液力緩速器方面，目前中國市場尚處在耕種階段，特別是在卡車領(lǐng)域才剛剛起步。國內(nèi)的卡車用戶對緩速器相對比較陌生，對液力緩速器了解更少。在這種情況下，讓用戶和市場從認知、比較到接受都需要一個過程，我們的確有許多的工作要做。液力緩速器由于其輕量化、低油耗、持續(xù)優(yōu)良的制動性能等優(yōu)勢，帶來的使用成本降低會逐漸體現(xiàn)，其應(yīng)用前景會逐漸像發(fā)達國家市場一樣。”
據(jù)安德睿介紹，目前，液力緩速器在歐洲客車市場已屬于標(biāo)配設(shè)置，也就是100%的裝配率，在卡車市場是60%的覆蓋率（其余40%則為發(fā)動機制動系統(tǒng)），而且很多在山區(qū)運營的卡車同時安裝液力緩速器和發(fā)動機制動，形成在車輛高低速時都能發(fā)揮各自制動優(yōu)勢的完善組合。而電渦流緩速器則由于性能和自重等多種原因，已在歐洲大陸基本消失。其中奔馳和沃爾沃卡車的緩速器是由福伊特提供，雷諾、曼、日野等著名商用車企也是福伊特的重要客戶。
“在歐洲，市場本身的力量對產(chǎn)品的推動和淘汰作用遠大于政策法規(guī)，可以不夸張地說，就算現(xiàn)在歐盟不再要求裝配緩速器或其他輔助制動裝置，用戶和廠家也不會放棄裝配液力緩速器，因為裝配后的車輛其綜合使用成本遠遠低于沒有裝配液力緩速器的車輛。歐洲在全面推行歐Ⅲ時期，各大整車廠開始對油耗‘斤斤計較’，液力緩速器的應(yīng)用，使得卡車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速分布在更加經(jīng)濟的區(qū)間，比不裝緩速器的卡車還要省油，加上它與發(fā)動機制動等聯(lián)合作用帶來的穩(wěn)健制動安全效果，液力緩速器一下在市場上鋪開。
而目前工信部632號文件的出臺，將緩速器單獨列出來作為?；嚭?2噸以上卡車必裝項的先導(dǎo)性輔助制動部件，說明政府層面對緩速器安全價值的高度認可，推薦性安裝的意味明顯，這對液力緩速器在中國卡車業(yè)的推廣是利好，對廣大卡車用戶自身安全利益的保障更是意義重大。可以預(yù)見，未來幾年國內(nèi)外液力緩速器廠家將迎來緩速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良機，我們作為一個高度本地化的公司已經(jīng)做好了相關(guān)的準(zhǔn)備。”
研發(fā)、服務(wù)雙保險
在歐洲，福伊特液力緩速器被稱為液力緩速器之父。自1964年發(fā)明液力緩速器并為此制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)至今，福伊特以7000余個相關(guān)專利牢牢掌控液壓技術(shù)的核心、高新科技，專利數(shù)量占相關(guān)專利總數(shù)的50%以上。在全球，福伊特液力緩速器已成為無磨損輔助制動器的代名詞。
據(jù)介紹，目前歐洲現(xiàn)有的3家液力緩速器制造商中，只有福伊特產(chǎn)品可與眾多變速器企業(yè)進行合作，而斯堪尼亞生產(chǎn)的緩速器都裝在自己的車上，采埃孚緩速器也僅裝配于其生產(chǎn)的變速器上。安德睿對記者介紹：“福伊特集團每年的研發(fā)投入高達7%，雖然目前福伊特驅(qū)動的設(shè)計中心仍在歐洲，但針對中國市場推出的產(chǎn)品，經(jīng)過了本地化的開發(fā)、測試等環(huán)節(jié)，無論是液力緩速器還是自動變速器，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)剀囕v實情進行本地化開發(fā)驗證后才能匹配中國用戶的需求。”
此外，他還透露說：“預(yù)計2012年底，福伊特集團還將在上海建立‘混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)中心’。”
采訪過程中，安德睿反復(fù)強調(diào)“之所以福伊特集團能夠成為百年老店并持續(xù)發(fā)展，除了產(chǎn)品和技術(shù)外，熱情周到、無微不至的售后服務(wù)是關(guān)鍵之一。”問及其售后服務(wù)的特別之處，他強調(diào)說：“福伊特驅(qū)動的售后服務(wù)人員不僅提供維修服務(wù)，而且盡可能多地為用戶提供整車匹配顧問服務(wù)，這不是任何一個液力緩速器和變速器制造商都能夠或愿意做的，也是用戶更為看中的。”
據(jù)介紹，福伊特驅(qū)動的售后人員基本都具有工程技術(shù)專業(yè)的教育背景，熟練掌握電腦和專業(yè)英語，使得他們可以利用電腦軟件跟蹤分析產(chǎn)品全壽命的使用工況。例如，福伊特中國為鄭州公交集團連續(xù)兩年不間斷做的油耗構(gòu)成分析和節(jié)油建議方案，就贏得了客戶的信賴，其他客戶只要條件具備，福伊特中國也會無償展開這種價值延伸的服務(wù)工作。
“福伊特驅(qū)動一直堅持在出現(xiàn)問題后先解決問題，讓用戶的車能在最短的時間跑上路，之后再劃分責(zé)任，這種快速響應(yīng)的方式，得到了本地客戶的認可。”安德睿補充說。
謀求本土化發(fā)展
在競爭日趨激烈的市場里，若想單憑技術(shù)優(yōu)勢在海外特別是像在中國這樣具有相對廉價勞動力的市場立足、盈利，不進行產(chǎn)品本土化生產(chǎn)是不行的，福伊特中國自然也沒有放慢腳步。
“卡安馬緩速器就是福伊特驅(qū)動專為中國卡車市場量身定制的一款液力緩速器。”安德睿說：“現(xiàn)在我們也正在加快這款緩速器的國產(chǎn)化進程。目前，卡安馬緩速器已與法士特JSD系列變速器完成了適配測試，與一汽解放、重汽等品牌變速器的相關(guān)匹配測試也在進行中；在東風(fēng)、福田、重汽、陜汽、集瑞等品牌重卡上的安裝測試陸續(xù)完成，并有少批量商品車交付用戶。2013年7月，卡安馬緩速器將實現(xiàn)90%的國產(chǎn)化率。”
據(jù)先期卡安馬緩速器用戶的運行數(shù)據(jù)顯示，一輛長途卡車使用液力緩速器而獲得的年經(jīng)濟收益為3萬元左右，而一輛跑山區(qū)短途卡車的年收益更高達5萬元左右。這使得安裝卡安馬緩速器的用戶平均一年左右就收回投資成本，這是作為安全件的緩速器除了安全利益之外帶給客戶的一份驚喜——有保障的經(jīng)濟收益。
安德睿最后強調(diào)：“中國的卡客車市場存在很大不同，目前公司的卡車客戶多為散戶，而非像客車那樣的集體式、大批量采購，因此需要更多精力與時間培養(yǎng)卡車市場。2012年對福伊特液力緩速器來說是耕種的一年，主要完成與各卡車制造商的匹配認證工作。2013年將全面實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，所以未來兩年對于福伊特中國至關(guān)重要，也更值得關(guān)注與期待。”
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