商用車之家——最具影響力的商用車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與應(yīng)用平臺(tái)，廣大商用車人士的青睞選擇
近日，北京市交通委發(fā)布《關(guān)于對(duì)部分機(jī)動(dòng)車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，提出今年4月11日起，每天6時(shí)至23時(shí)，本市載貨汽車的禁行范圍為五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路；每天6時(shí)至24時(shí)，外省、區(qū)、市載貨汽車的禁行范圍為六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路；黃標(biāo)車全天禁止進(jìn)入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路和遠(yuǎn)郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)主要道路通行等。
該項(xiàng)措施一出，重卡銷售市場(chǎng)表現(xiàn)明顯，發(fā)現(xiàn)3月20號(hào)之后重卡銷量出現(xiàn)明顯下滑。
北京重卡市場(chǎng)一季度銷量不樂觀 市場(chǎng)提前“遇冷”
一季度銷量不樂觀 二季度重卡銷量下滑或更明顯
據(jù)悉，北京重卡市場(chǎng)2014年一季度銷量與去年同期相比差別很大，主要原因就是北京在3月下旬發(fā)布了貨車新的禁行措施，導(dǎo)致北京重卡市場(chǎng)發(fā)生明顯變化，銷量突然下滑市場(chǎng)提前“遇冷”。
北京“三、二、一”產(chǎn)業(yè)格局不斷加強(qiáng)，第三產(chǎn)業(yè)成了拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。北京的工業(yè)結(jié)構(gòu)大多是高新技術(shù)主導(dǎo)，對(duì)貨運(yùn)量增加的貢獻(xiàn)并不大，但是這類產(chǎn)品的生命周期短，價(jià)格波動(dòng)大，需要快速反應(yīng)的物流服務(wù)，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量提出了更高的要求。
談到北京的物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，北京因?yàn)闆]有自己的礦產(chǎn)、鋼鐵、石油等資源，又隨著大型制造業(yè)的外遷，物流發(fā)展局限于快遞行業(yè)，造成北京總體貨物外運(yùn)量下降。而隨著物流企業(yè)各項(xiàng)成本的增長(zhǎng)、利潤(rùn)率降低，導(dǎo)致北京物流企業(yè)發(fā)展緩慢。而目前北京的終端運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)都在四環(huán)、五環(huán)之間。所以新禁行措施肯定會(huì)影響重卡市場(chǎng)的銷量。對(duì)于北京重卡市場(chǎng)二季度銷量非常不樂觀。
預(yù)測(cè)全年表現(xiàn)不佳 同比下降20%—30%
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1-2月，重卡行業(yè)累計(jì)銷車10.42萬輛，同比增長(zhǎng)26%。2月份重卡市場(chǎng)共約銷車5.3萬輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比今年1月份（51194輛）小增3.5%。雖然數(shù)據(jù)看似不錯(cuò)，但實(shí)含隱憂。因?yàn)?月份的重卡銷量仍有很大一部分是備貨，因此并不能真正反映終端需求。從目前形勢(shì)看，一季度的重卡市場(chǎng)，或許并沒有很多人想象中這么樂觀。從去年下半年至今一直有行政區(qū)域自行宣布實(shí)施國(guó)四，因此，國(guó)四導(dǎo)致的提前透支、備貨、消費(fèi)一直存在。
盡管3、4月份是傳統(tǒng)旺季，但固定資產(chǎn)投資目前并沒有特別明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，加上之前的“透支”因素，3、4月份的重卡市場(chǎng)有可能出現(xiàn)同比下滑的情況（重卡行業(yè)去年3月銷量為86128輛，4月銷量為81549輛）。
在2013年年底許多重卡企業(yè)老總、行業(yè)人士紛紛預(yù)測(cè)2014年重卡市場(chǎng)將平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅為10%左右。目前看這一估計(jì)尚不樂觀。（商用車）
