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國4不能全看"油" 油品本身受制哪些因素

商用車之家訊:每每問及國Ⅳ問題,油品都是個(gè)躲不開的話題。的確,油品制約著國Ⅳ的順利實(shí)施,那么,油品本身又受哪些因素的制約?
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   每每問及國Ⅳ問題,油品都是個(gè)躲不開的話題。的確,油品制約著國Ⅳ的順利實(shí)施,那么,油品本身又受哪些因素的制約?

  
 
    “在市場(chǎng)層面,實(shí)施國Ⅳ的時(shí)間表有3方面的要素。第一個(gè)是油品供應(yīng)時(shí)間,第二是車輛排放達(dá)標(biāo)時(shí)間,第三是市場(chǎng)監(jiān)管時(shí)間。在油品供應(yīng)方面,據(jù)我所知,中石油、中石化都能做到按時(shí)間表供應(yīng)合格油品。比如中石油有非常詳細(xì)的時(shí)間表,絕對(duì)不能有任何閃失。”3月25日,在第七屆亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)排放高峰論壇上,中國石油天然氣股份有限公司石化研究院副總工程師付興國談道:“中石油目前所有的柴油生產(chǎn)裝置都要在2017年前進(jìn)行改造,不留一套,以滿足國Ⅳ、國Ⅴ柴油的需求。中石化也是如此。”
 
    標(biāo)準(zhǔn)要在前進(jìn)中統(tǒng)一
 
    對(duì)于油品滯后限制了排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的問題,付興國有著與主流聲音截然不同的看法。“舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子,國Ⅱ車使用國Ⅴ油,排放能否達(dá)到國Ⅳ水平?這是個(gè)很復(fù)雜的問題。”他說:“但我覺得油品先行是對(duì)的,只是針對(duì)車輛的排放控制還需要加強(qiáng)。建議國家在排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布上一定要提前。現(xiàn)在油品標(biāo)準(zhǔn)做到了提前,以前是生產(chǎn)時(shí)出標(biāo)準(zhǔn),而現(xiàn)在,國Ⅳ、國Ⅴ油品標(biāo)準(zhǔn)都是提前兩三年出來的。”
 
    與油品標(biāo)準(zhǔn)提前出臺(tái)伴隨的是油品標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度的加快以及主要指標(biāo)限值的嚴(yán)格和提升。“主要是硫含量。從國Ⅲ的350ppm到國Ⅳ的50ppm再到國Ⅴ的10ppm,這與國際最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)基本一致。第二個(gè)指標(biāo)是十六烷值,其要求也在不斷加嚴(yán)。”付興國介紹說:“排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該再快一些,這樣經(jīng)過幾年的淘汰期,就會(huì)實(shí)現(xiàn)排放控制水平升級(jí)的目標(biāo)。”
 
    此外他還特別指出,汽柴油標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也制約著油品升級(jí)。“我國有個(gè)特殊情況,就是國家汽柴油標(biāo)準(zhǔn)和地方的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)是并行的。例如,京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施,而國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)頒布并將在2018年實(shí)施。而國家和地方的指標(biāo)限值不完全一樣,有些地方政府還特別追求這個(gè)‘不一樣’,但就是因?yàn)檫@個(gè)‘不一樣’,給生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、物流帶來巨大影響,進(jìn)而影響到整個(gè)鏈條的供應(yīng)。”
 
    原油品質(zhì)影響柴油質(zhì)量
 
    我們都知道,汽柴油是從原油加工而來的,因此,原油的質(zhì)量直接影響著汽柴油的品質(zhì)。“我們面臨的一大嚴(yán)峻問題就是原油的劣質(zhì)化。我國每年生產(chǎn)的原油只有2.2億噸,作為石油煉廠,我們最希望加工大慶原油,可大慶原油只有4000萬噸。國外的好原油也很多,但我們拿不到。”付興國解釋說:“2013年,我國共進(jìn)口2.82億噸原油,在這些進(jìn)口原油中,高硫高酸的劣質(zhì)重油所占比例越來越高,這種油在加工過程中對(duì)煉廠的要求更高,對(duì)加氫能力的要求也更高,否則不可能生產(chǎn)出清潔汽柴油。”
 
    據(jù)了解,在柴油原料來源的構(gòu)成中,大概46%是直餾柴油,15%是焦化柴油,28%是催化柴油,10%是加氫裂化柴油。其中,只有加氫裂化柴油可以滿足國Ⅳ、國Ⅴ要求,其他都要進(jìn)行二次加工處理,特別是焦化柴油,需要兩次加氫處理。
 
    “2018年,我們要生產(chǎn)清潔的、硫含量為10ppm的柴油。可再看看我們的原料硫含量,最高的達(dá)到10000ppm,低的也有1000ppm。要將這樣的原油的硫含量變?yōu)?0ppm,那么有些裝置的脫硫率要達(dá)到99.99%,這根本做不到。”他進(jìn)一步介紹說。
 
    在原料的限制面前,付興國提出了3點(diǎn)建議:“首先還是要優(yōu)化原油資源,要從全球范圍內(nèi)優(yōu)選原油資源。原油成本占總成本的92%以上,要做好成本效益最大化。第二是增產(chǎn)柴油餾分。要發(fā)展延遲焦化多產(chǎn)柴油、催化裂化多產(chǎn)柴油等技術(shù),多產(chǎn)柴油餾分。中國的煉油工業(yè)和美國、歐洲完全不同,我國的原油少、煤炭多,必須把原油‘吃干榨凈’,延遲焦化、催化裂化是最好的手段。第三,發(fā)展加氫技術(shù),包括開發(fā)新型加氫裂化、柴油加氫改質(zhì)催化劑、新建或擴(kuò)大柴油加氫裝置。這也是目前中石油、中石化投入最大的項(xiàng)目(兩者的投入加起來近1000億元)。同時(shí),中石油擬對(duì)18套柴油加氫裝置進(jìn)行全面升級(jí)改造,以達(dá)到生產(chǎn)國Ⅳ兼顧國Ⅴ柴油生產(chǎn)的要求。”
 
    煉廠發(fā)展需在控制之中
 
    如何管理煉廠,是油品能否得到保障的另一大關(guān)鍵問題。“我國的煉廠呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)且增長(zhǎng)很快。目前,我國擁有220家石油、原料油和瀝青型煉油廠。據(jù)我們統(tǒng)計(jì),2012年,全國一次煉油加工能力達(dá)到6.7億噸,2013年達(dá)到7.1億噸,其中,中石化的煉油能力最強(qiáng),大概有2.6億噸;中海油、中石油共2.1億噸;其余的都是地方煉油廠,這三方‘三分天下’。同時(shí),中石油、中石化加工能力在平穩(wěn)增長(zhǎng),而地方煉廠的加工能力增長(zhǎng)迅速,增長(zhǎng)率在兩位數(shù)。這是汽柴油質(zhì)量面臨的巨大挑戰(zhàn)。”
 
    這也是中石油在研究的問題。“煉油廠的主要任務(wù)是生產(chǎn)清潔的汽柴油,目前生產(chǎn)清潔汽柴油公認(rèn)的主要處理方式是加氫處理,所以我們用煉廠加氫處理能力除以一次加工能力得到的百分?jǐn)?shù)來衡量煉廠生產(chǎn)清潔油品的能力。2012年,我國的這一數(shù)據(jù)為60%。”付興國表示:“嚴(yán)格來說,60%的加氫能力是不能全部生產(chǎn)國Ⅳ汽柴油的,必須達(dá)到85%以上。目前的情況是,中石化好一些,達(dá)到77%;中石油略超60%;而地方煉廠只有36%。”
 
    有意思的是,部分地方煉廠并沒有意識(shí)到這一問題。“前一陣我接待了一家地方煉廠,它有150萬噸的加工能力,其負(fù)責(zé)人表示,該廠能生產(chǎn)國Ⅳ、國Ⅴ汽柴油,可他們甚至連1噸的加氫能力都沒有。我想這是我們今后在合格油品供應(yīng)上將會(huì)面臨的較大問題。”
 
    付興國說:“中石油、中石化在耗費(fèi)巨資改造柴油生產(chǎn)裝置,但地方煉廠將如何處理原油呢?又靠誰來控制和監(jiān)管?如果現(xiàn)在不開始做裝置的改造,3年后就無法生產(chǎn)出合格油品。而裝置的改造并非易事,以加氫裝置為例,其最核心的反應(yīng)器高達(dá)幾十米到100多米,制造周期需要一年多,而且還不一定能排得上。此外,還必須要有制氫裝置,這也需要錢。”
 
    市場(chǎng)需求難以捉摸
 
    數(shù)據(jù)顯示,2013年,我國柴油消費(fèi)量達(dá)到1.9億噸,其中,國Ⅲ柴油1.1億噸,大概占58%;普通柴油和輕柴油為7400萬噸,占39%;國Ⅳ柴油為444萬噸,占2.34%;國Ⅴ柴油為99萬噸,占0.53%。
 
    “這是目前的消費(fèi)現(xiàn)狀,而煉廠的生產(chǎn)提供能力要遠(yuǎn)大于此。”市場(chǎng)的表現(xiàn)讓付興國有些困惑:“北京在供應(yīng)國Ⅴ汽柴油時(shí),中石油、中石化得到指令后馬上加緊生產(chǎn),但令人感到奇怪的是,第一個(gè)月的供應(yīng)量很大,之后卻一個(gè)勁兒下跌。我們奇怪,為何北京市場(chǎng)的消費(fèi)量會(huì)越來越???調(diào)查后發(fā)現(xiàn),原來柴油車都是在北京周邊地區(qū)加油,然后穿過北京,因?yàn)閲醪裼蛢r(jià)格較高。目前中石油、中石化提供國Ⅳ、國Ⅴ柴油的能力遠(yuǎn)高于上述消費(fèi)數(shù)字,但這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)讓我們說不清。”----商用車
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關(guān)鍵詞: 國Ⅳ 柴油
 

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