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執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn) 堅持商用車先行

商用車之家訊:商用車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不能再推遲,油品、尿素等問題雖然目前沒有得到妥善解決,但在一些業(yè)內(nèi)人士看來要堅持標(biāo)準(zhǔn)先行。而標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施,上述問題是否能夠得到有效解決,何時能夠解決。近期有政府報告表示,同樣是在7月1日將實(shí)施國三的油品,隨即又有石油部門負(fù)責(zé)人表示有些地區(qū)想把油品升級為國五,在油品升級技術(shù)上完全可以達(dá)到。
     商用車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不能再推遲,油品、尿素等問題雖然目前沒有得到妥善解決,但在一些業(yè)內(nèi)人士看來要堅持標(biāo)準(zhǔn)先行。而標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施,上述問題是否能夠得到有效解決,何時能夠解決。近期有政府報告表示,同樣是在7月1日將實(shí)施國三的油品,隨即又有石油部門負(fù)責(zé)人表示有些地區(qū)想把油品升級為國五,在油品升級技術(shù)上完全可以達(dá)到。
 
    臨近商用車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,在柴油發(fā)動機(jī)上供應(yīng)商和整車廠是否已經(jīng)做好了技術(shù)升級的準(zhǔn)備,還是本土供應(yīng)商在核心技術(shù)上依舊一片空白,而整車廠主要零部件的采購仍然來自于外資和合資企業(yè)。千呼萬喚的國四標(biāo)準(zhǔn)終于得以實(shí)施,然而所要面臨的問題也不少,誠然如業(yè)內(nèi)人士所言,要堅持標(biāo)準(zhǔn)先行,也只有在有了方向、要求以及不斷完善的政策法規(guī)下,柴油車各項技術(shù)的升級以及相關(guān)的配套措施才能得以實(shí)現(xiàn)和完善。
 
    環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)測中心主任湯大綱:重柴國四排放不會推遲 輕柴可能會推遲
 
    重型柴油機(jī)應(yīng)該是不會推遲了,輕型柴油機(jī)有可能會推遲。重型柴油機(jī),SCR后處理的,比較耐油,現(xiàn)在報公告的基本都可以耐受350PPM的柴油。因此,即使2013年7月以后,沒有50PPM的油,使用SCR后處理的重型柴油機(jī)車,也是沒問題的,可以用。
 
    此外,還有一些發(fā)動機(jī),走DOC路徑的,不能耐受350PPM 的油,就不能保證在350PPM的柴油情況也能使用。但現(xiàn)在主流的發(fā)動機(jī)都是SCR后處理技術(shù)的,因此,2013年7月1日按時實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)是沒有問題的。
 
    另外,在2012年年底,中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會召開的一個會議上,也喊出了一個口號——“國四排放,我們準(zhǔn)備好了”。當(dāng)時國內(nèi)主流的汽車企業(yè)和發(fā)動機(jī)企業(yè)都參會了,大家都表示,產(chǎn)品準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備都沒問題。
 
    不過現(xiàn)在的問題,就是輕型柴油發(fā)動機(jī),因為SCR的后處理裝置比較大,因此對于輕型車來說,不太好安裝。另外,從各發(fā)動機(jī)企業(yè)做的實(shí)驗來看,重型柴油機(jī)基本都用的是350PPM的柴油,而輕型柴油機(jī)用的是50PPM的柴油。如果2013年7月1日不能供應(yīng)50PPM的柴油的話,那么這些輕型柴油機(jī)還要重新準(zhǔn)備產(chǎn)品,重新做350PPM柴油的試驗,這些都需要時間。因此,輕型柴油機(jī)國四排放的實(shí)施日期也許會推遲。
 
    此外,按照排放法規(guī)要求,前年的7月1日后就應(yīng)該提供國四的柴油了,也就是50PPM以下的柴油,可是現(xiàn)在全國,絕大部分地區(qū)都提供不了?,F(xiàn)在國家規(guī)定車用柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)就是350PPM以下,普通柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)則是2000PPM。然而事實(shí)上,現(xiàn)在有很多汽車加油站,比如高速公路上的加油站,那顯然只能給汽車加油,不可能給農(nóng)用車加油的,卻不供應(yīng)車用柴油,而在供應(yīng)普通柴油。這種情況,國家應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定和執(zhí)法,對于給汽車加油的加油站,特別是高速路上的加油站,只能提供車用柴油。要不然對于這些違法的加油站沒有辦法。
 
    中石化董事長傅成玉:把油品質(zhì)量提升的同時還要提升發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平
 
    我們過去不是說在技術(shù)上、在能力上做不到,而是我們地方自己選擇自己的油品標(biāo)準(zhǔn)。
 
    現(xiàn)在有幾個省長找我,說明年就想把自己省區(qū)的油品升級為國五,問我能不能保障?我說我隨時都可以給你保障。在我看來,油品升級技術(shù)上完全可以達(dá)到。
 
    成品油提到國五,不僅把硫的排放量縮小,同時也消耗了更多的能源提高油品質(zhì)量。我們有兩個領(lǐng)域都需要做好,就是把油品質(zhì)量提升的同時還要提升發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平,如果汽車發(fā)動機(jī)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),吃了“細(xì)糧”,還是排放沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的話,也達(dá)不到環(huán)保效果。
 
    在生態(tài)環(huán)境的保護(hù),我認(rèn)為,當(dāng)務(wù)之急第一是立法,把環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)提高;第二是所有的工業(yè)企業(yè)對環(huán)境保護(hù)要承擔(dān)一定責(zé)任,因為我們在生產(chǎn)、創(chuàng)造物質(zhì)財富的同時,也在消耗社會資源、制造各種排放污染物。
 
    同時污染治理除了立法,就是要走符合市場價格規(guī)律的能源價格體系?,F(xiàn)在政府已在各環(huán)節(jié)著手調(diào)整,我們很有信心在不長的時間內(nèi),按照市場規(guī)律往前推進(jìn)。
 
    此外,中國目前在進(jìn)行新一輪工業(yè)化,工業(yè)化就意味著能源大量消耗,按照過去的發(fā)展模式,也是污染嚴(yán)重階段。因此,我們不能走西方的工業(yè)化老路。
 
    而且,如果脫離氣候變化、環(huán)境保護(hù),僅談能源安全很難找到正確的方向。目前我們能源轉(zhuǎn)化效率比較低,能源配置上浪費(fèi)也很大。能源配置和整體能源規(guī)劃有關(guān),我們資源配置非常不合理,如從煤產(chǎn)地把煤運(yùn)到很遠(yuǎn),然后發(fā)電再往回運(yùn),這樣造成了能源配置上的浪費(fèi);第二,生產(chǎn)領(lǐng)域能效如何提高。無論是石油生產(chǎn)、煤生產(chǎn)、電生產(chǎn),這個領(lǐng)域我們過去的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對比較低,達(dá)不到 西方國家的標(biāo)準(zhǔn)。
 
    中國工程院院士、中船重工集團(tuán)711研究所所長金東寒:堅持標(biāo)準(zhǔn)先行
 
    對排放升級的態(tài)度,是堅持標(biāo)準(zhǔn)先行。金東寒表示,歐洲國家都是提出標(biāo)準(zhǔn),然后想盡辦法地去實(shí)現(xiàn)?,F(xiàn)在對于我們來說也是同樣的情況。
 
    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng):國四實(shí)施面臨困難重重,但推遲實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)也將面臨重大問題
 
    提升到國四標(biāo)準(zhǔn),脫硝劑完全沒有著落,雖然企業(yè)說能夠生產(chǎn),但從實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝到使用,距離太長,缺少落實(shí)措施。如果實(shí)行以后國四柴油、脫硝劑供給不足,車出現(xiàn)損壞怎么辦、消費(fèi)者告我們怎么辦、執(zhí)法部門路上扣車怎么辦?
 
    不過現(xiàn)在從汽車行業(yè)而言,推遲實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)有重大問題,因為我們準(zhǔn)備好了,如果不能提升到“國四”標(biāo)準(zhǔn),影響技術(shù)進(jìn)步、也影響零部件供應(yīng)商的積極性。
 
    此外,除了中石油中石化之外,還有20%多民營的煉油和燃料油供應(yīng),還有進(jìn)口,在這種情況下,燃油怎么達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是有重大的監(jiān)管問題的。而且不太可能出臺補(bǔ)貼國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的政策,但將會允許國四標(biāo)準(zhǔn)柴油提價。
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