隨著各地霧霾天氣的持續(xù)，新能源汽車的呼聲日漸增高。特別是全國兩會(huì)期間，輿論不斷檢討政府在政策方面需要進(jìn)行突破與改進(jìn)，而地方保護(hù)主義則是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。無疑，撤除地方保護(hù)主義的藩籬是促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展最重要的措施之一。許多新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市設(shè)置了各種各樣的障礙，排斥非本地汽車企業(yè)在本地市場(chǎng)的進(jìn)入。
新能源天然氣卡車
雖然國家有關(guān)部門在新一輪新能源汽車政策中明確規(guī)定，試點(diǎn)示范城市必須至少要給外地品牌30%的市場(chǎng)份額，但是30%的市場(chǎng)份額又如何做到精準(zhǔn)的限制呢？比如，一個(gè)城市如果允許某外地品牌進(jìn)入自己的市場(chǎng)進(jìn)行銷售以后，如果該品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度與競(jìng)爭力相對(duì)較強(qiáng)的話，那么私人消費(fèi)者購買該品牌的新能源汽車產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)需求又如何被限制在30%以內(nèi)呢？這顯然對(duì)于地方政府來說是一個(gè)比較糾結(jié)的難題。然而，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，除了要在政策上有所突破之外，汽車企業(yè)也需要在市場(chǎng)營銷的模式上有更大的突破才行。而這種突破仍然需要來源于政策的調(diào)整與支持。
目前，阻礙新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的因素有許多，不少人都能夠如數(shù)家珍地講出來很多。比如，充電設(shè)施不完善；汽車價(jià)格比較昂貴；續(xù)航里程比較短；售后服務(wù)不到位的擔(dān)憂；新能源汽車產(chǎn)品安全的疑慮。如此等等。因此，不論是政府部門，還是汽車企業(yè)，都從多個(gè)方面同時(shí)展開各種各樣的工作，以解除這些障礙。比如，最新的新能源汽車推廣政策也規(guī)定了對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施予以政府補(bǔ)貼的內(nèi)容，就是為了減輕新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)機(jī)構(gòu)與企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)；而對(duì)于價(jià)格，政府更是給予了中央與地方兩級(jí)政府最多10萬元以上的財(cái)政支持。
然而，這些政策遠(yuǎn)沒有真正啟動(dòng)市場(chǎng)。因?yàn)椋羞@些障礙因素即使存在政府的大力支持，也因?yàn)楦鞣N政策目標(biāo)與節(jié)奏的不一致，造成政策無用武之地。比如，在過去新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展中，雖然政府給予了大量財(cái)政補(bǔ)貼的支持政策，但是市場(chǎng)需求遠(yuǎn)沒有達(dá)到政策規(guī)定的目標(biāo)，以至于大量的財(cái)政補(bǔ)貼資金，不得不趴在政府的賬戶里。
其實(shí)，克服新能源汽車市場(chǎng)的障礙的辦法不外有二，一是政府實(shí)現(xiàn)政策完善，二是企業(yè)進(jìn)行模式創(chuàng)新。而實(shí)施電池租賃并將電池與整車分開銷售的模式，將需要政府政策與企業(yè)商業(yè)模式方面的進(jìn)一步配合。而這樣的配合，則將有效突破新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。——商用車
