全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平不看好純電動車市場。“純電動汽車面臨基礎(chǔ)設(shè)施依賴性強(qiáng)、成本過高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸，未來20年混合動力仍是汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的必由之路。”他表示，國家政策強(qiáng)行將純電動汽車“催熟”，對中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)會造成嚴(yán)重傷害。
鐘發(fā)平已經(jīng)成為呼吁發(fā)展混合動力汽車的代表性人物。他在2014年“兩會”中的提案就是《盡快出臺專項扶持政策，加速推廣和普及油電混合動力汽車》。鐘發(fā)平表示，目前我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平衡，國家政策一邊倒地向純電動汽車傾斜，造成混合動力汽車產(chǎn)業(yè)停滯不前。
鐘發(fā)平建議，在節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作中，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)政策，加大對油電混合動力車的扶持力度。“國家在下一輪補(bǔ)貼政策周期(2016年-2018年)中，可以依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次對包括非插電式混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼，對純電動和混合動力予以平行支持，盡快出臺車輛購置稅減免、免征車船使用稅等配套政策。”
“當(dāng)前推廣和普及節(jié)能與新能源汽車，尤其是混合動力汽車尤為必要。”鐘發(fā)平表示，“混合動力汽車能夠減少尾氣排放40%-80%，節(jié)油率達(dá)到30%-55%。既有利于節(jié)能環(huán)保，又有利于保障國家能源安全。”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)界對于混合動力汽車的參與熱情要高于純電動汽車。秦志東透露，在中國所有新能源客車中，混合動力客車產(chǎn)值占比已經(jīng)接近8成，其中城市公交又是新能源客車的絕對份額主體，北京、深圳、山東等省市是新能源客車市場最大的地區(qū)。
有機(jī)構(gòu)分析師表示，純電動汽車目前的主要應(yīng)用領(lǐng)域大部分集中在公共交通，一方面對動力性能要求不高，另一方面主要是政府作為推動純電動汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量愿意出資采購。即便在公交車領(lǐng)域，混合動力汽車的銷售量和保有量也要遠(yuǎn)高于純電動。以北京為例，目前北京市共有新能源公交1642輛，其中，純電動公交190輛(140輛換電，50輛直充)，混合動力公交的數(shù)量為860輛。
從國際經(jīng)驗看，混合動力汽車在美日歐等地區(qū)發(fā)展順利。去年豐田油電混合動力車的全球累計銷量達(dá)到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動力，并且覆蓋了全車系。鐘發(fā)平介紹，本田、大眾、通用、福特等知名汽車制造商的新能源汽車也主推混合動力，并多將這一技術(shù)用在高端品牌上。
有汽車專家對記者分析說，美日歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，均希望通過新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長。在太陽能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢早已受到重視。
相對而言，中國混合動力汽車的推廣則為“龜速”，2013年我國混合動力汽車銷售1.51萬輛，占全年新車銷售總數(shù)不到0.07%。“實(shí)際上，與純電動汽車相比，混合動力在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟。”秦志東介紹說，插電式混合動力目前在整車控制和驅(qū)動系統(tǒng)方面已經(jīng)不存在技術(shù)問題，主要制約瓶頸是在儲能環(huán)節(jié)，目前也已經(jīng)有了一定的突破。
此外，目前插電式混合動力客車加上補(bǔ)貼后，與傳統(tǒng)動力客車價格已經(jīng)非常接近。“隨著銷量的提升，福田混合動力客車成本已經(jīng)大幅下降。同樣的價格，客戶肯定買更省錢、更好用的車。”秦志東表示，“尤其對于客車而言，與家用轎車存在很大區(qū)別——只要喜歡，客戶就可以消費(fèi);但是只有賺錢，客戶才愿意運(yùn)營。”
記者還注意到，由于以人力資源為代表的成本優(yōu)勢，目前中國車企對外出口主要集中在傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車則主要集中在混合動力，純電動汽車幾乎沒有任何出口訂單。
正是由于市場認(rèn)可度較高，多位業(yè)內(nèi)人士都向記者表達(dá)了混合動力汽車將最先“照進(jìn)中國現(xiàn)實(shí)”的觀點(diǎn)。鐘發(fā)平指出，按照國際市場的發(fā)展規(guī)律，未來幾年即使沒有政策支持，混動汽車也將迎來持續(xù)性的增長期。
