●中國重汽
再來看中國重汽。實(shí)際上若不考慮中國重汽的綜合實(shí)力，重汽輕卡尚難以入圍輕卡8雄之列。但重汽亦自有其個(gè)性和特色。
自2011年12月26日重汽推出首輛HOWO輕卡至今，兩年多時(shí)間，重汽輕卡事業(yè)部已經(jīng)發(fā)展出HOWO輕卡、HOWO高端車、黃河輕型自卸車、福濼H3系四大輕卡系列，以及今年將進(jìn)一步拓展完善的福濼H5系中卡和HOWO皮卡，最終形成重汽輕卡六大產(chǎn)品體系。
在這其中，重汽已明確了各品牌體系分工、定位：HOWO品系走中、高端路線，黃河品系只做輕型自卸車，福濼品系亦主打自卸車，但市場定位偏向中低端、區(qū)域性短途運(yùn)輸。這種定位也與重汽的產(chǎn)業(yè)布局保持一致：重汽所屬的成都王牌7系輕卡立足西南市場；重汽在福建永安的海西基地生產(chǎn)“福濼”，輻射東南、華中市場；重汽本部濟(jì)南工廠則主推中、高端HOWO，面向全國經(jīng)濟(jì)相對富庶的中心城市市場。
隨著各地國四排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步實(shí)施，毫無疑問HOWO品系將是重汽輕卡未來制勝的法寶。重汽總經(jīng)理蔡東此前在接受媒體采訪時(shí)也表示“HOWO不做低檔車”，這從其搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)就能窺知一二。如中端搭載大柴、錫柴等社會動(dòng)力，中高端搭載江鈴493動(dòng)力，而高端除搭載福田康明斯ISF2.8、ISF3.8發(fā)動(dòng)機(jī)外，重汽更是首次將重汽杭發(fā)生產(chǎn)的MAN技術(shù)MC 05發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到HOWO輕卡上。（商用車）
這款排量4.58升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋140、160、180和205馬力四個(gè)序列號，不僅豐富了HOWO高端輕卡產(chǎn)品線，更大大提升了國內(nèi)輕卡馬力段（以往四缸機(jī)最大馬力集中在140-160馬力段）。重汽更賦予160-205馬力區(qū)間的HOWO輕卡 “大輕卡”概念，對這種結(jié)構(gòu)性提升帶來的低成本、高效益充滿期待。
中國重汽 MAN mc05發(fā)動(dòng)機(jī)，排量4.58升
實(shí)際上這種“大輕卡”與福田歐馬可5系、江淮新帥鈴“中輕卡過渡到中卡的跨界”異曲同工。后兩者分別通過搭載福田康明斯4.5L、納威司達(dá)邁斯福4.8L中型柴油機(jī)，最大馬力達(dá)210馬力，定位城際物流，可實(shí)現(xiàn)中輕卡向中卡靈活過渡。
事實(shí)上，一位曾在德國MAN工作過的業(yè)內(nèi)人士告訴商用車之家，“在歐洲，MAN的中輕型卡車亦做得極為出色，處于排名第二的位置，其輕中型產(chǎn)品不僅非常豐富，產(chǎn)品品質(zhì)亦可以說做到了極致。”但就目前看，雖然中國重汽與德國MAN合作看似熱烈，但主要集中于重卡、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中輕卡涉足不深，重汽對曼發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)精華的消化吸收再創(chuàng)新、以完全契合中國市場尚需時(shí)日。
所以無論動(dòng)力的搭配多么豐富多樣，重汽輕卡最缺乏的依然是時(shí)間檢驗(yàn)。位于第一陣容的主流輕卡企業(yè)尚未將其視為對手。對比重汽輕卡2013商務(wù)年會提出的樂觀目標(biāo)“2013年完成2.5萬輛”，事實(shí)上2013年重汽輕卡事業(yè)部總銷量才8000出頭，這無疑是當(dāng)頭棒喝。單臺利潤極薄的輕卡若無量的支撐根本難以為繼。今年乃至明年，破萬、破2萬依然是重汽孜孜以求的目標(biāo)。用兩年時(shí)間完善品系建設(shè)，搭建好細(xì)分市場產(chǎn)品后，下一步的渠道、終端、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不輕松，愿重汽的輕卡發(fā)展路“且行且珍惜”。——商用車之家訊
