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電池仍是純電動車軟肋

商用車之家訊:本月北京將舉行新機動車限購政策實施以來的首次搖號,屆時將有新能源車購車指標產(chǎn)生。這并不是新能源車開始走進生活的標志,其實國內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用早已開始。

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   本月北京將舉行新機動車限購政策實施以來的首次搖號,屆時將有新能源車購車指標產(chǎn)生。這并不是新能源車開始走進生活的標志,其實國內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用早已開始。新能源車話題已經(jīng)成為汽車類熱議的焦點,雖然政府大力度推廣新能源汽車,而消費者對其接受度并不高,這也為新能源汽車的發(fā)展帶來一定的阻力。那么新能源汽車目前在國內(nèi)發(fā)展遇阻的原因是什么;特斯拉這么火,又能否真的叫好又叫座?清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長,汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健在2月21日做客中新網(wǎng)視頻訪談時表示,新能源電動車電池壽命短、能源補給便利性差,更換費用高導(dǎo)致推廣難,同時宋健指出,中國車企在新能源車取得突破仍需技術(shù)儲備。
 
  電動車電池壽命短 更換費用高導(dǎo)致推廣難
 
  宋健指出,純電動汽車的電池續(xù)航問題是推廣過程中遭遇的最大阻礙。例如一輛純電動汽車需要50度電,按照一度電需要10公斤電池來算,50度電就要500公斤電池,而續(xù)航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右,續(xù)航500公里,百公里油耗7升。相比之下電動車負擔(dān)很大,而對汽車來講輕量化也是節(jié)能的標志,質(zhì)量重了自然而然能量消耗也多,所以電池能量儲存比燃油車差,輸出能量相對較低。
 
  第二是電動車能源補給的便利性。一般的電池在不影響壽命的情況下,差不多需要0.1C的充電,現(xiàn)在也有一些電池可以快速充電,但這是以它的使用壽命為代價,同時這樣的電池價格也比較貴。普通燃油車加一箱油需要一分鐘,但是可以行駛500公里,而充一分鐘電行駛的公里數(shù)比燃油汽車低了不少,能源補給極為不方便。
 
  第三是電池壽命問題?,F(xiàn)在電池廠家宣稱其產(chǎn)品可實現(xiàn)兩三千次的完全充放電,但是沒有經(jīng)過實際的檢驗,都是理論估算得出。電池使用壽命也有應(yīng)用成本,一臺電動車的電池價值約10萬元,如果充500次,每次就產(chǎn)生200塊錢的折舊費?,F(xiàn)在電動車只討論電比油便宜,但是并沒有把電池折舊計算進去,核算下來,如果50度電有200元折舊費,1度電就有4元錢折舊費,成本不見的比燃油車要低。
 
  第四是電池安全性問題。燃油汽車的油箱都是放在汽車最安全的地方,比如前后軸之間,左右側(cè)也有一定的距離,真正碰撞時對油箱威脅不大,然而電動車電池沒法集中那么一小塊的體積把它放下來,需要很大的空間,汽車上很難找到一個安全的地方放它,在碰撞發(fā)生時,很容易引起燃燒或者其他情況發(fā)生。
 
  第五是電池本身價格高。以同樣的純電動車和它的燃油汽車相比,如比亞迪E6,以它除電池外的機械配置也就是和普通五六萬元的燃油車相同,而變成電動車價格卻高達26萬元,這其中電池成本高是主要因素。電動機比發(fā)動機僅貴兩三萬元,而電池就要貴出17萬,這就導(dǎo)致所謂的性能弱,價格貴,導(dǎo)致性價比不好,如果電池損壞需要更換的費用相當高,甚至又能買2臺五六萬元的車。
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