政策七：“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施仍是重頭戲
據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，截止到2014年1月底，全國(guó)已有超過(guò)30%的地區(qū)自行宣布實(shí)施重型柴油車(chē)“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，受制于三桶油國(guó)Ⅳ柴油的緩慢部署，其他地區(qū)也將根據(jù)具體的油品供應(yīng)時(shí)間來(lái)決定“國(guó)Ⅳ”的實(shí)施時(shí)間。
按照相關(guān)規(guī)劃，全國(guó)范圍內(nèi)的國(guó)四柴油要到2014年年底才能到位，這個(gè)時(shí)間或許會(huì)成為“國(guó)Ⅳ”全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的截止時(shí)間。
點(diǎn)評(píng)：既然“國(guó)Ⅳ”的實(shí)施不能全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施，只能期待盡快明確國(guó)三車(chē)不能上公告的截止時(shí)間，因?yàn)闊o(wú)論對(duì)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是普通的用戶(hù)來(lái)講，懸而未決、區(qū)域差異化的政策都不算什么好事。
對(duì)于“國(guó)Ⅳ”會(huì)對(duì)2014年商用車(chē)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響，據(jù)專(zhuān)家分析：“由于國(guó)四的實(shí)施呈現(xiàn)逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，并不是‘一刀切’，因此市場(chǎng)并不會(huì)出現(xiàn)突然的‘斷崖’，總體上來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)四實(shí)施有一定不利影響，但還不至于對(duì)銷(xiāo)量造成太大沖擊。”
可以預(yù)見(jiàn)，在2014年的重卡市場(chǎng)，各地宣布實(shí)施“國(guó)Ⅳ”的新聞仍將頻繁“搶頭條”，“國(guó)Ⅳ”實(shí)施仍然是2014年的重頭戲。
政策八：混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼政策備受期待
2013年5月31日，混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼政策結(jié)束，混合動(dòng)力客車(chē)立即陷入“零銷(xiāo)量”的窘境，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)紛紛表示希望新政盡快出臺(tái)。2013年，9月13日，新一輪的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。其中，普通混合動(dòng)力客車(chē)（插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車(chē)除外）不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼。此新政出臺(tái)后，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于混合動(dòng)力客車(chē)的大討論。
點(diǎn)評(píng)：客車(chē)企業(yè)及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家人士均認(rèn)為，現(xiàn)階段的混動(dòng)補(bǔ)貼政策對(duì)混動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)至關(guān)重要，沒(méi)有補(bǔ)貼的混動(dòng)客車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，因此，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)對(duì)新的混動(dòng)補(bǔ)貼政策十分期待。而從方得網(wǎng)記者在全國(guó)范圍的混動(dòng)公交車(chē)調(diào)查結(jié)果來(lái)看，此前投運(yùn)的混動(dòng)客車(chē)普遍使用效果不理想，也暴露出混動(dòng)客車(chē)存在的技術(shù)缺陷，這也是由于在政策支持下，各地盲目追求“上量”引起的不良后果。也正是政策在混動(dòng)補(bǔ)貼技術(shù)要求上不夠細(xì)致，才出現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)并不過(guò)關(guān)的車(chē)輛上路運(yùn)營(yíng)的情況。
因此，記者認(rèn)為，只有出臺(tái)利于非插電式混合動(dòng)力客車(chē)的政策后，混動(dòng)客車(chē)行業(yè)都會(huì)進(jìn)入一個(gè)新增長(zhǎng)期。
最終，政策對(duì)2014年的商用車(chē)市場(chǎng)會(huì)有多大的影響，還要看市場(chǎng)表現(xiàn)，方得網(wǎng)記者將帶來(lái)持續(xù)報(bào)道。
