中國商用車市場就是這么有魅力,不管目前有沒有邁過準入門檻,國外企業(yè)都抵抗不住誘惑。納威司達就是眾多覬覦中國市場的國外企業(yè)之一。自打與江淮汽車確定合資意向以來,納威司達動作頻頻。2月13日,納威司達在北京召開媒體見面會,再度就邁斯福發(fā)動機、美國超級卡車項目等內(nèi)容展開了交流。
盡管對于合資項目的進展三緘其口,但在技術(shù)推介與合作等方面的積極態(tài)度,似乎預(yù)示著納威司達有望在龍年迎來新進展。正如納威司達中國區(qū)總裁萬如意在媒體見面會上所言:“納威司達的知名度越來越高,而且,我們和合作方將有多方面的合作,包括發(fā)動機、整車甚至是校車等。”
● 發(fā)動機譜系完善
“在世界范圍內(nèi),很少有商用車制造商擁有像納威司達這樣全面的發(fā)動機型譜。具體來講,納威司達有從3-15升的產(chǎn)品,馬力范圍覆蓋100-600馬力。”納威司達中國產(chǎn)品研發(fā)副總裁嚴敬德告訴記者:“納威司達不僅在北美商用車市場上保持領(lǐng)先,在南美發(fā)動機市場上也是領(lǐng)先者。”
據(jù)了解,在上世紀30年代,納威司達研發(fā)生產(chǎn)出第一臺發(fā)動機,發(fā)展到目前形成了三大產(chǎn)品平臺:其一是MxF 7型發(fā)動機;其二是MxF DT發(fā)動機;其三就是重型(11升、13升、15升)發(fā)動機。
2011年,納威司達對北美技術(shù)中心、技術(shù)開發(fā)團隊進行了整合,把北美的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)人員都集中到芝加哥。“我們有兩千多位工程師,通過整合,不但方便了各部門工程師之間互相交流,而且提高了工作效率。”嚴敬德表示。此外,納威司達還對原來的發(fā)動機研究中心進行了改組,最終形成了集中的發(fā)動機與整車的測試和驗證中心。
與此同時,納威司達還在世界各地有地區(qū)性的技術(shù)中心,比如在巴西和印度。嚴敬德介紹道:“在巴西,納威司達約有350位工程師,在印度有300位左右。”另據(jù)了解,納威司達有意在中國本土建設(shè)技術(shù)中心,在歐洲的步伐則更穩(wěn)健一些。
在全球擁有強大技術(shù)開發(fā)團隊的納威司達,主要擁有6個核心技術(shù):第一,新能源排放技術(shù);第二,技術(shù)創(chuàng)新;第三,設(shè)計;第四,全球資源整合經(jīng)驗;第五,系統(tǒng)工程和質(zhì)量管理;第六,軍用技術(shù)。“除了北美市場,納威司達在南美市場還有MWM發(fā)動機品牌,基本主導(dǎo)市場,占有率達40%以上。”嚴敬德進一步介紹道。
● 讓每一滴油發(fā)揮最大功效
美國是目前世界上控制汽車排放最嚴格的國家之一,其在汽車排放標準的制定上起步最早,現(xiàn)行的EPA 2010是全球最嚴格的排放法規(guī)之一。以重型車用柴油機為例,EPA 2010規(guī)定,氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零(每制動馬力小時的氮氧化物排放上限為0.2克、顆粒物排放為0.01克)。EPA標準的不斷更新,推動了發(fā)動機廠商在排放控制技術(shù)上的持續(xù)研發(fā)。納威司達也不例外。
對此,納威司達中國科技總監(jiān)、集團技術(shù)院士雷寧表示,低排放解決方案取決于多個方面,比如國家排放要求、市場分類、燃油質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品成本目標、技術(shù)成熟度等,但解決問題的手段主要集中在清潔燃燒技術(shù)和后處理技術(shù)兩方面。
“在核心技術(shù)集成方面,又包括了先進的燃油噴射技術(shù)、燃燒室設(shè)計、廢氣再循環(huán)、進氣增壓中冷系統(tǒng)和先進的控制系統(tǒng)等。”雷寧進一步解釋道,這其中還涉及到零部件生產(chǎn)商的能力、技術(shù)水平,以及發(fā)動機廠商的資源整合能力等方面。
對于納威司達來說,在發(fā)動機研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等方面作出的努力,目的都是為了讓每一滴油發(fā)揮出最大功效。在此基礎(chǔ)上,納威司達的發(fā)動機產(chǎn)品還包含了更實用、更友好的設(shè)計理念。“不需要讓司機增加太多操作,也不會額外增加過高成本。”雷寧表示。
美國正在實施的“超級卡車”計劃中,要求卡車整體油耗降低50%,其中30%來自整車技術(shù)的提升,20%來自發(fā)動機技術(shù)的提升。雷寧說,在目前的發(fā)動機熱效率上,行業(yè)平均數(shù)值并不理想,只有40%的熱能轉(zhuǎn)換為功。而“超級卡車”計劃中的發(fā)動機技術(shù)提升,將使發(fā)動機的熱能轉(zhuǎn)換率達到50%以上,這是很有價值的進步。納威司達將通過空氣和燃油、燃燒、發(fā)動機結(jié)構(gòu)和控制及廢熱能回收等手段來力爭實現(xiàn)此目標。
● 為中國排放升級提供借鑒
雷寧認為,美國排放法規(guī)的制定與落實一路走過來,有不少做法值得借鑒,納威司達也將在更深層次上為中國市場提供參考。比如,在發(fā)動機節(jié)能減排方面,燃燒環(huán)節(jié)很關(guān)鍵,所以,納威司達在這方面投放了很多資源,盡量把燃燒系統(tǒng)做得優(yōu)秀。
此外,在全球市場的技術(shù)應(yīng)用上,納威司達始終堅持要把燃燒環(huán)節(jié)做好,靈活運用相關(guān)技術(shù),不管是提高燃燒水平與效率,還是采取各種后處理手段降低排放,都要根據(jù)市場需要,根據(jù)每個國家的需要和實際情況來靈活運用。
比如SCR和EGR技術(shù)路線。“如果把世界各地的技術(shù)運用做一個匯總,可以看到,根據(jù)不同車型、不同市場情況和不同國家的要求,結(jié)合排放指標還在不同階段的現(xiàn)實,就會發(fā)現(xiàn),不管EGR還是SCR也好都存在。”雷寧告訴記者:“這正是我們強調(diào)的,廠商要根據(jù)自身情況和產(chǎn)品的具體市場用途等,來選擇如何具體把哪些技術(shù)組合到產(chǎn)品上。”
“我可以舉個例子,納威司達有一款頗具特點的高壓共軌噴油系統(tǒng),而且該系統(tǒng)很適合中國市場的需求。大家都知道,現(xiàn)階段國內(nèi)油品存在一定問題,柴油質(zhì)量不均衡,有的地方好,有的地方不太好。而納威司達的這款噴油系統(tǒng)很靈活,能忍耐不同油質(zhì),同時成本較低。”雷寧介紹道:“納威司達在這方面花費了很多精力,研發(fā)出一些實用的產(chǎn)品,在世界各地都有應(yīng)用。”