能耗降低50%,排放標(biāo)準(zhǔn)則高于歐V標(biāo)準(zhǔn),要是真有這樣的卡車,那可真算得上是“超級卡車”了。近日,北美卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭納威司達(dá)公司詳細(xì)介紹了美國的“超級卡車”計(jì)劃。
據(jù)悉,2010年,憑借高達(dá)21%的北美卡車市場占有率和先進(jìn)的整車生產(chǎn)技術(shù),納威司達(dá)公司作為首批卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商,參與了美國商務(wù)部制訂的“超級卡車”項(xiàng)目。項(xiàng)目為期5年,由美國能源部和有關(guān)廠商共同出資,研發(fā)油耗低于現(xiàn)在卡車50%、符合美國環(huán)境保護(hù)署制訂的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代卡車。
“50%的油耗改進(jìn),要求30%是從整車技術(shù)獲取,還有20%是通過發(fā)動(dòng)機(jī)來做。”納威司達(dá)中國科技總監(jiān)雷寧在講到“超級卡車”的能耗問題時(shí)表示。在降低排放上,雷寧把問題主要?dú)w結(jié)為兩大類:一是發(fā)動(dòng)機(jī)能否把燃料燃燒充分,再就是后處理技術(shù)。她特別提到了納威司達(dá)公司生產(chǎn)的一個(gè)高壓共軌噴油系統(tǒng):“這個(gè)噴油系統(tǒng)很靈活,能忍耐不同油質(zhì),成本比較低,對中國市場還是很有用的。”同時(shí),她還介紹了納威司達(dá)在SCR(可選擇性催化還原系統(tǒng))、EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))等后處理方面的領(lǐng)先技術(shù)。