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2013年12月21日,四川省開始在高速公路的208個收費(fèi)站允許貨車計(jì)重通行,其他149個收費(fèi)站禁止貨車通行,截至1月16日,四川高速公路實(shí)施“入口計(jì)重”已27天。如何加強(qiáng)超載超限貨車的管理,仍然是委員和網(wǎng)友共同關(guān)注的熱點(diǎn)。
運(yùn)價體系不合理是導(dǎo)致超載惡性循環(huán)的主要原因
● 網(wǎng)友:盼望運(yùn)價體系更合理切實(shí)解決“遺留問題”
昨日,記者從成都市幾個收費(fèi)站口了解到,目前每天進(jìn)入高速的貨車通行量,與“入口計(jì)重”之前的貨車量基本持平,而且正常裝載的貨車已達(dá)到了90%。當(dāng)前高速路口用于“入口計(jì)重”的設(shè)備正在完善,不少收費(fèi)站已經(jīng)開始安裝固定地磅。
因貨車不能超載上高速,不少物流企業(yè)都受到了影響,部分企業(yè)甚至將短途運(yùn)輸費(fèi)用提升了30%左右。一位長期從事物流運(yùn)輸?shù)鸟{駛員告訴記者,目前是物流行業(yè)高峰期,按照往年物流費(fèi)用都會相應(yīng)上漲,“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)已漲了20%,成都到重慶的運(yùn)費(fèi)已從100元/噸漲到了150元/噸。”
1月15日,四川省發(fā)布《關(guān)于對正常裝載合法運(yùn)輸車輛通行費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠的通知》,宣布從當(dāng)天起,全省將對車貨總重量未超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的正常裝載車輛,實(shí)行車輛通行費(fèi)優(yōu)惠,最高可打7折。“通行費(fèi)打折,對我們來說是好事。”山東籍駕駛員范傳勇說,從青島到成都2000多公里,如果不多拉貨,跑一趟要虧本5000元。運(yùn)價體系不合理是導(dǎo)致超載惡性循環(huán)的主要原因,路政收費(fèi)再不有所改善,很難再跑下去。
名為“淡水魚”的網(wǎng)友自稱是貨車經(jīng)營者。他認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)解決貨車上戶的“遺留問題”。每年貨車新車上戶標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,比如二軸車有的荷載整備質(zhì)量才9.99噸,但車輛的自重就達(dá)9噸左右,如果按行駛證上的核定質(zhì)量,空車也超重。希望代表委員將貨車司機(jī)的心聲帶到兩會上去。
● 委員:增加貨車違法成本保障交通參與者安全
省政協(xié)委員、四川天祥骨科醫(yī)院院長何浚治今年兩會上提交了《依法加強(qiáng)對貨車的管理和治理》提案。
何浚治認(rèn)為,運(yùn)價體系高、違法成本低,是導(dǎo)致貨車大量超限超載的主要原因。“對于廣大貨車駕駛員來說,與罰款數(shù)目相比較,違法所帶來的利益是巨大的,過去,貨車的每次違法行為并非都會被抓現(xiàn)形,所以大量的超載貨車上路行駛。必須從入口關(guān)上卡死。”何浚治說,“只有增大貨車違法成本,才能保障所有交通參與者的安全。”
省政協(xié)委員、眉山市政協(xié)副主席黃玉蓉呼吁,盡快在高速入口設(shè)置專門的超載物品傾倒場地,建立聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制,固化“治超”站點(diǎn)職責(zé)任務(wù)分工,建立健全聯(lián)合執(zhí)法長效機(jī)制。
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