2月17日-19日，正值2011-2012沃爾沃環(huán)球帆船賽經(jīng)停三亞之際，沃爾沃建筑設(shè)備在海南三亞舉行了進入中國市場以來規(guī)模最大的客戶活動，6000多名VIP嘉賓參加沃爾沃環(huán)球帆船賽三亞站的活，中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)記者應(yīng)邀參加了此次活動，并就卡車與中國工程機械的關(guān)系，現(xiàn)場采訪了沃爾沃集團卡車合資事業(yè)部執(zhí)行副總裁兼沃爾沃（中國）投資有限公司董事長潘偉博。
潘總：我做個自我介紹，我的中文名字叫潘偉博，我負責的是沃爾沃卡車的亞洲業(yè)務(wù)，而且在這個崗位上一干就是四年，此前最早的時候，在沃爾沃集團負責的是各職能部門相關(guān)的工作，隨后也到沃爾沃集團各國市場也做過實地的工作，曾經(jīng)擔任過集團的CFO（首席財務(wù)官）。歡迎大家提問。
記者：您想給中國市場帶來一些什么樣的改變呢？
潘總：談到中國市場的改變，我想首先要談的就是我們在中國的耕耘已經(jīng)有二十年的歷史，那么在過去的二十年當中，本身我們就發(fā)現(xiàn)中國市場在輕商、重商方面已經(jīng)有了非常大的改變，我們的業(yè)務(wù)也越來越順風順水，所以從這個角度來說，中國市場的變化已經(jīng)相當之大。而且講到將來，中國將一直是我們沃爾沃集團最為具有戰(zhàn)略意義的市場之一，可望在不久后的將來，中國將會成為我們?nèi)蜃钪匾氖袌?。另外我要補充的就是在中國，目前我們的員工團隊已經(jīng)達到了6000人的規(guī)模，而且在中國的業(yè)務(wù)線當中，目前最給力的是我們的建筑設(shè)備業(yè)務(wù)，建筑設(shè)備業(yè)務(wù)在中國已經(jīng)成為最領(lǐng)先的企業(yè)?？偠灾瑢τ谥袊袌鲈谶^去五到十年的表現(xiàn)，我深感滿意。
記者：您覺得中國市場在未來五年的狀況，有沒有能看到的一些瓶頸或者有一些麻煩的地方需要在短時間內(nèi)去突破和解決的。
潘總：談到中國可能會遇到的瓶頸，我覺得最大的瓶頸就是產(chǎn)能的問題，因為中國的快速增長，客戶需求的放大，也意味著我們在產(chǎn)能方面必須要不斷地擴大，所以這可以說是一個瓶頸，必須要予以克服。那么在挑戰(zhàn)上，我覺得另外一個主要的挑戰(zhàn)就是如何來確保在中國所推出的新產(chǎn)品和新服務(wù)是定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，能夠真正符合客戶的需求，所以中國的快速增長對于我們公司來說，其實也意味著巨大的壓力。當然，我另外也要補充的就是跟人才有關(guān)的一點，也就是公司業(yè)務(wù)的快速增長也需要在人才方面的補充，在招募方面必須要快速地招募人才，另外也必須要能夠減少人才的流失。
記者：您提到產(chǎn)能的問題，我想請問在接下來，在中國市場，產(chǎn)能擴充有哪些具體的措施？因為我們知道前階段，包括中國的合資政策，包括已經(jīng)有的這幾個合作伙伴，可能有一些現(xiàn)實的政策瓶頸、市場瓶頸，怎么去突破？
潘總：在過去幾年當中，其實我們始終都是在產(chǎn)能方面動腦筋，一是產(chǎn)能，二是在新產(chǎn)品方面，我們都在不斷地往中國去進行投資，確保合資企業(yè)以及合資企業(yè)以外的工廠能夠提升產(chǎn)能。
記者：還有進一步擴充投資和合資伙伴的計劃嗎？
潘總：講到合資企業(yè)方面，當然了，也是有中國汽車產(chǎn)業(yè)政策一方面的約束，但是總而言之，對于目前的幾個合資伙伴，我們已經(jīng)感到非常的滿意，所以并沒有再開設(shè)新的合資企業(yè)的這樣一個愿望，在客車方面，我們有上海的申沃，在建筑設(shè)備有臨工，以及在卡車方面的東風，這幾個合資伙伴合作還是非常的愉快，所以目前并沒有去增加合資伙伴的這一打算。
記者：去年沃爾沃集團好像有一個重組，那個重組具體是什么樣的情況？還有就是這個重組對中國市場會有一些什么樣的影響？
潘總：你說的一點不錯，我們確實在集團層面上進行了重組，特別是在卡車業(yè)務(wù)上進行了大力的重組，卡車業(yè)務(wù)對我們來說最為重要，因為它的銷售貢獻率對我們集團來說是65%。在卡車這塊業(yè)務(wù)上，我們經(jīng)過重組之后設(shè)立的總共是五個部門，五個部門當中有三個是屬于區(qū)域性的銷售和市場部門，那么這三個區(qū)域性的部門就包括美洲銷售和市場部，以及歐洲、非洲、中東市場部和亞洲銷售和市場部。而在這三個區(qū)域性的銷售和市場部門以外，另外兩個就是生產(chǎn)部和研發(fā)部。
剛才一共介紹的是五個部門，其實另外還有一個部門是第六個部門，就是卡車合資業(yè)務(wù)部門，這也是我一直負責的一個部門。在總部卡車業(yè)務(wù)上，這樣的一個大力重組對于中國的影響是比較小的，因為畢竟中國市場的主力業(yè)務(wù)還是建筑設(shè)備業(yè)務(wù)，所以卡車業(yè)務(wù)占比還是比較小，基本沒有受什么影響。
之所以要進行卡車業(yè)務(wù)這方面的重組是在于兩個原因，首先正如大家可以從中分析得出的一個結(jié)論一樣，就是希望能夠更為貼近我們各個區(qū)域的客戶以及經(jīng)銷商，第二個原因就是我們希望通過重組使得生產(chǎn)的效率能夠得到提升。
記者：我想問一下，可能在前兩年，中國的基礎(chǔ)建設(shè)這一塊投資在放緩，那么這個大的經(jīng)濟環(huán)境會不會對于我們的這塊基礎(chǔ)設(shè)備業(yè)務(wù)會有一定的影響？第二個就是說我們在過去重型卡車這一塊，尤其是對于中國企業(yè)的競爭力來說，相對有點弱，我們在未來的幾年怎么去加強這一塊？
潘總：確實，在去年，中國總體經(jīng)濟以及若干主要的行業(yè)在發(fā)展速度方面，確實比2010年有所放緩。而中國經(jīng)濟和若干行業(yè)的增速放緩，對于我們的影響反而是一個正面的影響，因為在過去年間，中國市場爆炸性的增長反而是有它的風險性，對我們來說反而會形成一定的壓力。那么在2011年這樣一個調(diào)整之后，我們沃爾沃和臨工雙品牌在中國都收獲了非常強勁的增長，包括沃爾沃品牌的銷售增長是20%，臨工的增長是62%，不僅在市場份額上我們有所擴大，在盈利方面也是有喜人的增長。
至于說在卡車方面，我如何來提升競爭力，我覺得有兩個文章可以做，一就是在優(yōu)迪獅（UD）這個品牌方面，我們要去進一步地挖潛，我們與東風這樣一個合資公司，目前它規(guī)模并不是很大，但是它1996年以來已經(jīng)走入一個非常好的增長軌道，而優(yōu)迪獅本身在日本和東南亞又是比較領(lǐng)先的品牌，所以在潛力方面，我們還是可以去深挖潛力。二者，在高端歐洲品牌方面，我們應(yīng)該要加大對于沃爾沃品牌和雷諾品牌在中國市場性的一些工作。
而講到沃爾沃品牌以及雷諾卡車，我覺得我們其實在五年的總擁有成本上有非常明顯的領(lǐng)先性，如果去細分，去解釋的話，我覺得在油耗以及在節(jié)能性、綠色性和維護成本，以及保值性方面，也就是二手車的這樣一個保值性方面，我們還是有著一定的優(yōu)勢。
記者：我想問一個有關(guān)客車的問題，申沃的產(chǎn)品在上海街頭很容易見到，但是在中國的其它大城市還不是很常見，這可能跟當?shù)氐恼卟少徲行╆P(guān)系，包括昨天論壇的主題也是城市的交通，在中國的基建放緩，但是政策上面，對城市交通關(guān)注度越來越高的狀況下，未來城市交通，客車這一塊會不會是沃爾沃在中國市場一個新的業(yè)務(wù)突破點？有沒有一些更細節(jié)的規(guī)劃？
潘總：顯然，客車是我們在中國極為重視的一項業(yè)務(wù)，申沃的合作應(yīng)該說是非常的成功，雖然說總體的客車市場起伏不定，但是從今后來說，我們將會非常注重客車在中國市場進一步的滲透，特別是在新技術(shù)采用方面，混合動力以及電動客車，今后將是一個大的趨勢。目前我們在歐洲，在倫敦這樣的大城市已經(jīng)在進行混合客車的試點，相信以后對于中國來說也有直接的效應(yīng)。那么在世博期間，其實我們已經(jīng)有申沃的超級電容車和混合動力客車在試運營。
