2013年中國(guó)汽車行業(yè)的亮眼表現(xiàn)，讓許多分析師承認(rèn)之前的判斷偏于保守。尤其是自主品牌的表現(xiàn)更加可喜，其市場(chǎng)占有率達(dá)到34%。
1月14日，瑞銀證券中國(guó)證券研究主管、亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨，在第十四屆瑞銀大中華研討會(huì)“2014中國(guó)汽車行業(yè)展望”媒體見面會(huì)上表示，之前對(duì)2013年下半年的增長(zhǎng)有點(diǎn)判斷不足，大的方向長(zhǎng)期來看應(yīng)該是沒任何變化的，且還是比較保守的。
瑞銀預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車行業(yè)在2014年可以實(shí)現(xiàn)11%的增長(zhǎng)，其中乘用車增長(zhǎng)12%，商用車增長(zhǎng)10%。侯延琨認(rèn)為，2013年市場(chǎng)需求這么強(qiáng)，最主要的原因是2011和2012年兩年的銷量明顯變差，兩年平均銷量只有4%的增長(zhǎng)，導(dǎo)致需求滯后；2013年的超預(yù)期銷量，就是這種需求的釋放。
侯延琨表示，從過去幾年的表現(xiàn)上看，自主品牌成績(jī)比較可觀，市場(chǎng)份額一直在上升，同時(shí)自主品牌的集中度也在明顯上升，一些小的自主品牌被淘汰，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越良性。不過在研發(fā)投入上，中國(guó)汽車行業(yè)只有銷售額的2％-3%，而國(guó)際品牌都達(dá)到5%。
一個(gè)可喜的現(xiàn)象是，中國(guó)汽車行業(yè)在產(chǎn)能利用率上已經(jīng)擺脫了過去幾年過剩的狀態(tài)。產(chǎn)能利用率明顯好轉(zhuǎn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)有較好的影響。
另一個(gè)可喜的現(xiàn)象是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，便宜車明顯變少，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)回歸到產(chǎn)品質(zhì)量上。
關(guān)于電動(dòng)車的問題，中國(guó)的發(fā)展速度低于預(yù)期。不僅在中國(guó)，1978年美國(guó)能源部曾經(jīng)判斷，到2000年美國(guó)的電動(dòng)車保有量可以達(dá)到800萬(wàn)臺(tái)，實(shí)際上到了2008年美國(guó)只有56000臺(tái)。中國(guó)2010年估計(jì)，2015年達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，2020年要達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。但現(xiàn)在只有幾千臺(tái)。
他認(rèn)為，電動(dòng)車作為國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)于能源安全、治理環(huán)境污染和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)都非常重要。最關(guān)鍵問題是沒有提供像樣的產(chǎn)品，性價(jià)比太低，短時(shí)間內(nèi)難以對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生沖擊。
