據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2013年12月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2013年商用車產(chǎn)銷分別完成403.16萬輛和405.52萬輛,比2012年分別增 長7.6%和6.4%。行業(yè)形勢由2012年的下降轉(zhuǎn)為增長。商用車行業(yè)在2010年達到歷史最高點后,2011年和2012年連續(xù)兩年下降,2013年 恢復增長態(tài)勢。
四大因素致重卡市場增量21%
2013年,貨車(含貨車非完整車型、半掛牽引車)產(chǎn)銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛,比2012年分別增長7%和5.8%。在經(jīng)歷了2012年的慘淡之后,各家企業(yè)紛紛使出渾身解數(shù),借助國家的各項利好政策,在2013年迎來了復蘇。
2013年卡車企業(yè)借國家政策迎來復蘇
從產(chǎn)品類型分類,貨車產(chǎn)銷270.49萬輛和272.59萬輛,同比增長3.33%和2.73%;半掛牽引車產(chǎn)銷26.22萬輛和26.34萬輛,同比增長 42.11%和38.15%;貨車非完整車輛(底盤)產(chǎn)銷50.14萬輛和50.70萬輛,同比增長14.07%和10.28%。
其中,重型、輕型貨車銷量高于上年,增速分別為21.7%和3.6%,增長貢獻度分別為71.7%和34.1%,成為拉動貨車增長的主要動力;中型和衛(wèi)星貨車銷量低于上年,分別下降1.8%和4.1%。
2013年,重卡市場共銷車77萬輛,比2012年的63.6萬輛增長了21%,有如此增幅,恐怕要從2012年重卡市場的頹勢談起,在我國,重卡市場的表現(xiàn)一直被看作“國民經(jīng)濟的晴雨表和風向標”,而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年,軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求,從政策的角度帶動了全年的重卡銷量。
其次,2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間,每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對于2013年的重卡銷量,也起到了一定的拉動作用。
第三個原因是由于國IV政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實施商用車國IV排放標準,再次推遲到2014年實施。于是在2013年一些重卡車企在 加班加點生產(chǎn)國Ⅲ車,讓經(jīng)銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證,以庫存車的形式壓向市場,推高了今年重型卡車的銷量,但同時也透支了2014年的銷量。
第四個原因是2013年下半年開始的降價促銷推動全年銷量增長。記者從部分經(jīng)銷商處得知,從四季度開始,部分國IV排放標準車型也加入到降價促銷沖量的行列中來,如東風天龍、一汽解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。
具體到重卡銷量前十家的企業(yè)來看,東風繼續(xù)以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一,一汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二,中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業(yè)第 三;第四名和第五名分別是福田和陜汽,2013年分別銷售重卡11.5萬和10萬輛,同比增幅為31%和19%。第三陣營中,紅巖(2.8萬輛)、華菱 (2.3萬輛)以65%和53%的增長率,分別位居行業(yè)增長率前兩名;江淮重卡累計銷售3.3萬輛,同比增長27%;北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷量下降的企業(yè),2013年累計銷車1.9萬輛,同比下降24%。
2013年重卡市場中,貨車、牽引車、非完整車型(卡車底盤)都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢,但21%的增量并不能說明重卡市場的“回春”,因為該增量是建立在2012年的頹勢上得來的。而且國IV政策、降價沖量等增量因素,在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷量,所以2013年的增長反而要引起個重卡生產(chǎn)企業(yè)對于 2014年重卡市場的“緊縮”預警。