我國重型卡車在2005年的市場容量中,也只有23.66萬輛,但五年之后的2010年,重型卡車市場一下呈“井噴”的爆發(fā)性發(fā)展態(tài)勢,達到了102.5萬輛,同比增幅達到百分之六十,而成為全球重型商用車產量最大和擁有量最高的第一大國。2011年開始,重型卡車市場開始二年的回落,2013年預期重型卡車市場又開始正增長,其規(guī)??蛇_到70-75萬輛,增長率可達到20%。
筆者從事重型卡車產品與市場研究近二十年來發(fā)現,雖然我國重型卡車市場歷來是國民經濟發(fā)展的風向標與晴雨表,但在重卡市場歷年的產銷情況看,它并未按國家統計局公布的泡沫水份極大的GDP數值而相沉浮,而是純粹的政策和法規(guī)型的非理性發(fā)展。
一個所謂利好政策能讓重型卡車市場增長率大增;一個所謂利弊政策也能將重型卡車市場一蹶不振,不過近年來市場總量還是例居世界老大地位。由此可見,中國特有的政經制度也對汽車市場造成了嚴重的影響,進而也形成中國式重型卡車這個畸形奇葩的產生。
自2005年至2013年的九年時間,2005年整車貨車從市場比重的近30%,下滑至2006年不到20%、2007年又開始緩慢回升,2011年和2012年再過30%,2013年又回落至30%以下;底盤類市場比重從20005年從市場占有率的近55%,下降至35%;半掛牽引車從2005年的市場比重24%,上升至市場份額的30%以上??傊?,這些年來整車、底盤、牽引車在市場份額的比重上基本都處于此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢。
2005年生產重型卡車共有23家,今年增加至28家,呈發(fā)散化的趨勢,但與此同時,市場集中度卻在不斷一提高中。2005年年累計產銷量過1000輛的不足七家,而當年銷量只有9.8萬輛;2013年累計產銷量過10000萬輛的只剩下六家,而銷量已近達到75萬輛。
從2000年至2012年是重型卡車發(fā)展的大躍大擴張進時期,而從2005年至2014年是重型卡車的競爭時期,但預期從2015年開始,重型卡車將進入極其慘烈的市場競爭淘汰期,預期到2020年將會有三分之二的重卡品牌將面臨著淘汰出局,而合資重卡車企將會占其市場份額的五分之三,自主品牌重卡車企的生存環(huán)境將日趨困境,最終與乘用車一樣,中國商用車市場將面臨著全軍覆沒的危險,特別是重型卡車領域尤甚!
2013年前11月重型卡車市場分車型市場比重,與2010年相比,整車的份額比重增加了5個百分點、底盤的份額比重減少了1個百分點、牽引車總質量<25噸的份額比重基本變化不大,而25噸<牽引車質量≤40噸減少了六個百分點、40噸<牽引車總質量增加了3個百分點。
2013年前十一月,整體重型卡車市場走勢呈“S”形狀,在一月份4.3萬輛的銷量平臺上,二月份因春節(jié)因素而略有下滑。三月份開始是傳統的重卡銷售旺季,銷量一下猛沖至8.6萬輛,七月份開始回落到4.89萬輛,8月份以后再緩慢上升,進入11月和12月,重卡市再次沖量,預計12月可產銷量達到7萬輛以上。