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北京全新純電動公交車將迎嚴(yán)冬大考驗

商用車之家訊:今年9月,北京公交又上了一批全新的純電動公交車,配備到從北京四惠公交樞紐站始發(fā)的455路、496路,共40輛,全部是福田新型換電式純電動公交車,現(xiàn)已運營近3個月。相比北京之前的充電模式,這批換電純電動公交車,其運營效果如何?
     今年9月,北京公交又上了一批全新的純電動公交車,配備到從北京四惠公交樞紐站始發(fā)的455路、496路,共40輛,全部是福田新型換電式純電動公交車,現(xiàn)已運營近3個月。相比北京之前的充電模式,這批換電純電動公交車,其運營效果如何?
 
    12月5日,記者來到四惠展開實地調(diào)查。
 

北京四惠充電站

    電池續(xù)航不夠給力 運營效率還需提高
 
    記者剛登上一輛496路電動公交車,就聽到司機陳師傅與一旁的同事(乘車回家,并非跟車)在討論換電的問題。
 
    “這圈能跑完么?”該同事說道。
 
    “我感覺差不多,跑完這圈就去換電。”陳師傅看了看儀表后答道。
 
    記者隨即向陳師傅詳細詢問了這輛車的續(xù)航里程以及換電時間。
 
    “496路單程是13公里,我們所說的一圈是指一個來回,也就是26公里。在不開空調(diào)的情況下,這輛車跑一圈要消耗25%以上的電量,開著空調(diào)的話電量消耗則會上升到35%。”司機師傅數(shù)字說的一點也不含糊。
 
    筆者按這個數(shù)字計算了一下,也就是這類電動公交車在不開空調(diào)的情況下能跑三圈,真的是這樣嗎?。
 

 四惠充電站的純電動公交車
 
    但司機師傅告訴記者,實際上,他們一般都是跑兩圈換一次電:“當(dāng)電池電量下降到40%以下,就會明顯感覺到這車沒勁了,如果趕上下班高峰期乘客比較多的時候,車根本就跑不動了。眼看前邊是綠燈,緩慢行駛過去之后就變紅燈了,本來路上就堵,這會更加影響運營效率。所以我們都得保證電量在40%以上,也就是實際能用的電量只有60%,因此換電頻率也就變成了兩圈一次。”
 
    記者觀察了一下, 電動公交車去充電時,需要從四惠公交樞紐站西側(cè)繞到東側(cè)的國家電網(wǎng)充電站。司機師傅只需把車停到充電室外邊,然后換一輛已經(jīng)充好電的公交車,不需要等待就能完成換電。不過,整個換車過程也得消耗十幾分鐘的時間。
 
    對此,陳師傅也有一些抱怨。“公交公司要求我們每天要完成5圈的運營,每圈大概需要75分鐘,正常情況下我們能在8小時內(nèi)完成,但現(xiàn)在又增加了近半個小時的換電時間,而且路上還容易出現(xiàn)電量不足而行駛緩慢,這就導(dǎo)致正常工作時間內(nèi)無法完不成當(dāng)天任務(wù),我們只能加班。”
 
    同樣的情況也出現(xiàn)在455線路上。據(jù)455路公交車司機師傅介紹,455線路比496更短,單程只有11.35公里,只有11站,這在以線長站多聞名的北京公交線路中算是十分“迷你”的。
 
    “這種電動公交也只能在這種短線上運營了,就這么短的線路還得兩圈換一次電。如果線路加長,路上的問題會更加復(fù)雜,那恐怕就要一圈一換電了”這位師傅估摸著說道。
 

公交總站??康募冸妱庸卉?/strong>
 
    嚴(yán)寒將至 電池續(xù)航將受低溫考驗
 
    眾所周知,現(xiàn)階段動力電池在低溫環(huán)境下續(xù)航能力會嚴(yán)重下滑,這個問題在11月底北京的寒潮天氣來臨時也暴露無遺。
 
    “那天早晨零下5攝氏度,我正好有班。我去到換電站之后發(fā)現(xiàn),電動公交車都橫七豎八的停在充電室外的停車場上,充電站的工作人員告訴我說電池充不進去電了,停在外邊的車都是沒電的,沒有能換的車。”陳師傅告訴記者。
 
    當(dāng)天,為了保證這兩條線路的正常運營,公交公司只能從別的線路調(diào)來一批LNG公交車救急。
 
    “也可能是,充電站工作人員在面對突襲而來的低溫沒做好準(zhǔn)備,到第二天的時候情況好多了,電池能完成充電了。但是續(xù)航能力還是不行,在這種低溫環(huán)境下,電池電量低于50%時就感覺車沒勁了。”陳師傅回憶道。
 
    而令陳師傅更擔(dān)心的是,北京冬天最冷的時候溫度可達零下15攝氏度,這對這批電動公交車將會是個更加嚴(yán)峻的考驗。
 
    雖然陳師傅對電動公交車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不是很滿意,但他認(rèn)為這批電動公交車是全新上路,有問題也能理解,并且,也還有很多優(yōu)點。
 
    “福田造的客車質(zhì)量還是不錯的,畢竟也是新車,至今沒出過什么大問題。并且在始發(fā)站、終點站都駐有福田的售后維修人員,如果車在路上出問題就可以撥打‘急救’電話,只要路上不堵車,維修人員能很快到達,從這點上可以看出來福田對這批車還是很用心的。我也希望這批車能在細心的維護下能順利渡過即將到來的嚴(yán)寒天氣。”陳師傅笑笑說道。
 
    另外,據(jù)四惠電動公交充電站的工作人員介紹,年后還將有160輛同款式的福田電動公交投入運營,這些車所搭載的電池也是由四惠電動公交充電站統(tǒng)一管理。
 
    而據(jù)四惠電動公交充電站投運之初所披露的數(shù)據(jù)顯示,該站的日服務(wù)能力為160輛電動公交車,超出服務(wù)限額的車如何管理?近200輛的純電動公交車在換電站的調(diào)度能否有序進行?這些都將考驗這個剛建不久的充電站及其工作人員。
 
    為了北京能有更藍的天空,為了北京能夠減少霧霾,客車制造企業(yè)、公交公司和司乘人員都付出了辛勤的勞動。相信,伴隨著北京上路越來越多的公交車,不但一些問題能夠不斷改進,更是能夠為首都的節(jié)能減排出力。
 
    
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