凱銳800—最新一代高端輕卡旗艦之作
其實筆者一直覺得江鈴在產(chǎn)品更新中稍顯小慢,但凱銳800改變了這種局面,“江鈴出品,必為精品”看來名副其實。作為2013年江鈴主打高端產(chǎn)品,凱銳800保持了江鈴產(chǎn)品一貫的省油耐用特質(zhì),并且在動力、外觀、底盤、科技方面,均有不少創(chuàng)新之作,當之無愧最新一代高端輕卡旗艦之作。
對于凱銳800的評價最難之處在于,其融入了太多高價值的品牌內(nèi)涵,五十鈴、福特等國際化品牌與其都有千絲萬縷的聯(lián)系。如果從品牌來講,江鈴輕卡稍早車型或許我們會給4分評價,但凱銳800由于融入了五十鈴與福特雙份品牌內(nèi)涵,5分自然當之無愧;外觀方面,由于凱銳800是這3款車型中最新上市的車型,外觀自然更符合當今潮流,我們也給與滿分的評價;動力方面,搭載的發(fā)動機為JX4D24柴油機,源自福特Puma傳奇動力,2。4升的排量可產(chǎn)生90千瓦功率,升功率達到37。5千瓦/升,匹配的是德國格特拉六速變速箱,換擋平順,重載啟動、加速游刃有余,遺憾的是功率與其它車型相比稍稍偏小,爬坡能力稍遜,因而我們給與動力4分評價,油耗5分評價;至于價格,筆者認為凱銳800處于中間水平,給與4分評價。
慶鈴600P—現(xiàn)代高效物流倡導者
五十鈴600P大輕卡是引領(lǐng)國內(nèi)商用車進入國Ⅲ時代的主要車型,以其過硬的技術(shù)質(zhì)量水平,和“環(huán)保、節(jié)能、高效”的特點,成為物流運輸企業(yè)關(guān)注的焦點,并受到國內(nèi)改裝車行業(yè)的青睞。加上2010年開始,廠家大幅度降低產(chǎn)品零售價格,使這一款高端輕卡產(chǎn)品性價比有所提升。其實從筆者看來,慶鈴廠家給與600P的定位“高品質(zhì)中價位”這一定位并不是很貼切,或許“現(xiàn)代高效物流倡導者”更為合適。
得益于純正的五十鈴品牌,我們給與600P在品牌影響力上滿分的評價,相信這一點毋容置疑;在動力方面,慶鈴600P匹配的是4KH1-TC發(fā)動機,采用電控噴射、中冷式增壓技術(shù),并有帶冷卻裝置的增壓器,輸出功率達到130馬力,動力性能與油耗均表現(xiàn)不錯,稍有遺憾的可能是這款發(fā)動機為日本五十鈴10多年前研發(fā),技術(shù)水平與設(shè)計理念或許稍有跟不上時代發(fā)展的步伐,因此我們給與其油耗滿分(的確省油),動力4分;外觀方面,筆者認為可說的不多,幾十年前老款設(shè)計,一直未更新設(shè)計外觀,外觀設(shè)計無法與其余兩款車型對比,因此給與3分的評價;價格方面差強人意,加上2010年降價2萬進入10萬價格區(qū)間,結(jié)合其他表現(xiàn),我們認為價格中等偏上,給予4分評價。
奧鈴CTX—“先說后作”的高端輕卡黑馬
之所以說奧鈴CTX是高端輕卡黑馬,是因為包括筆者在內(nèi)的不少人思維中,幾年前,并不認為奧鈴是“高端輕卡代表之一”;而不僅,不管你認不認為,反正奧鈴CTX已經(jīng)是消費者心中高端輕卡的代表作之一了,這經(jīng)歷的時間并不是很長。而“先說后作”指的是,從最開始奧鈴廠家宣稱的“升級換代五十鈴”、“50萬公里無大修”等口號,無疑在當初有吸引關(guān)注之噱頭之嫌,但我們很高興看到,奧鈴品牌一直在品牌、品質(zhì)、服務(wù)方面持續(xù)的努力。
我們給與奧鈴CTX外觀滿分的評價,或許奧鈴CTX外觀不如凱銳800霸氣,但充分為國內(nèi)消費者人性化考慮,看起來有面子,開起來空間視野都很好;動力方面,奧鈴CTX搭載的國產(chǎn)康明斯ISF2。8升發(fā)動機,動力油耗參數(shù)均不錯,但在這3款產(chǎn)品中,強中更有強中手,無論動力、還是油耗,綜合發(fā)動機品牌、技術(shù)、性能等數(shù)據(jù),我們都只能給到3分;價格方面,由于奧鈴CTX價格線拉鋸過長,我們給與4分的這種評價。
綜合而言,慶鈴600P、凱銳800、奧鈴CTX代表著國內(nèi)消費者心中的高端輕卡最高水平,3款產(chǎn)品各有千秋。慶鈴600P、凱銳800在品牌力上稍遜一籌,奧鈴CTX、凱銳800在外觀方面表現(xiàn)更出色,而在動力與油耗方面,凱銳800、慶鈴600P自然也優(yōu)于奧鈴CTX一些。當然,最終評判要交給消費者決定,相信在日后的市場反映中,我們會見分曉。