從生產(chǎn)源頭到批發(fā)市場再到零售終端最終抵達餐桌，蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品只有保存于一定溫度之下，才能保證品質(zhì)與風味。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)由此而生，逐漸走入人們視野，成為新興朝陽產(chǎn)業(yè)。
2000年以前，我省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)幾乎是一片空白；此后10多年間，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)有各類冷庫總?cè)萘?00多萬噸，冷藏車3000多輛，涌現(xiàn)出商業(yè)性冷庫（租賃型冷庫）、自用及生產(chǎn)性冷庫、冷鏈物流運輸公司等一批冷鏈流通企業(yè)。
批發(fā)市場的“冷”生意
15日10時許，記者在福州海峽水產(chǎn)品交易中心看到，兩輛冷藏車從馬尾新港碼頭駛進冷庫裝卸區(qū)，車上40多噸冷凍帶魚經(jīng)檢疫查驗后，由搬運工人迅速轉(zhuǎn)移入庫。
“這批帶魚剛從印度尼西亞運來，遠洋漁船自帶制冷設備，海峽水產(chǎn)品交易中心又提供冷庫、冷藏車租賃，魚貨從遠洋漁船到碼頭到冷庫再到批發(fā)市場全程低溫控制，品質(zhì)有保障。”交易平臺上，經(jīng)銷商黃師傅正向一名哈爾濱客商介紹冷凍帶魚的流通情況。
一番商談后，客商決定先購買一批帶魚，卻又開始擔心冷藏運輸問題。
黃師傅回答，雖然從福州到哈爾濱路途遙遠，但海峽水產(chǎn)品交易中心附近有三四家冷鏈物流運輸企業(yè)，可實現(xiàn)從交易市場到零售終端的冷鏈流通。
“福州海峽水產(chǎn)品交易中心是亞洲最大的水產(chǎn)品、遠洋漁產(chǎn)品集散基地，交易市場內(nèi)有700多家商戶從事水產(chǎn)品貿(mào)易，年交易額200多億元，發(fā)展冷鏈物流勢在必行。”該交易中心的投資管理公司—名成集團副總經(jīng)理江賢誠介紹，他們擁有3座冷庫，總庫容達15萬噸，提供包庫租賃、零散租賃服務，而旗下的名成物流有限公司有30多輛冷藏車，負責冷藏運輸，具備了從碼頭到冷庫再到批發(fā)市場的較為完善的冷鏈系統(tǒng)。
得益于此，該交易中心的冷庫服務項目去年被列為我省首個冷鏈物流服務標準化試點項目，由質(zhì)量技術監(jiān)督部門對其冷鏈設施的操作流程、溫度控制、信息化管理等環(huán)節(jié)進行標準化規(guī)范化監(jiān)管，為今后我省制定冷鏈物流行業(yè)服務標準累積經(jīng)驗。
而對名成集團而言，冷庫和冷藏車租賃已成為其主要業(yè)務，兩項租金收入占企業(yè)租賃收入的70%-80%。
零售終端的“冷”處理
農(nóng)產(chǎn)品從交易市場走向零售
終端后，冷鏈物流設施同樣不可或缺。每天，永輝超市有20多輛冷藏車負責配送豬肉、蔬菜、貝類及冷鮮奶等生鮮食品；每家門店都根據(jù)經(jīng)營面積大小，配建了50－300平方米的冷庫；每個賣場還配置了冷柜等冷鏈設施，并根據(jù)溫度高低分為保鮮庫、低溫庫、冷藏庫、儲冰庫等，用于保證生鮮食品的品質(zhì)和鮮度。
“隨著現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，從生產(chǎn)源頭到零售終端的冷鏈運用越來越廣泛。”永輝超市副總裁翁海輝告訴記者，現(xiàn)在有數(shù)千種商品須借助冷鏈流通，一旦斷鏈，就會給企業(yè)造成巨大損失。
如冷凍水產(chǎn)品或禽肉制品的貯藏環(huán)境須控制在-18℃以下，否則就會逐漸腐爛、變質(zhì)；花蛤須養(yǎng)殖在0℃－5℃的水環(huán)境里，否則死亡率會隨之上升；鮮牛奶的儲存條件一般為0℃－4℃，否則無法保證鮮奶的質(zhì)量和口感……
為了減少產(chǎn)品損耗，永輝超市專門在福州設立生鮮食品配送中心，建有近4000平方米的冷庫，用于貯存來自農(nóng)產(chǎn)品基地或批發(fā)市場的生鮮食品。每日，20多輛冷藏車由此出發(fā)，日配送生鮮食品800噸，配送半徑達300公里，可輻射全省100多家連鎖超市。
“雖然冷鏈設施投入資金大、運營成本高，但其增值效應不容忽視。”翁海輝認為，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的效益主要有兩方面，一方面它大大降低配送、儲存、零售等環(huán)節(jié)的損耗率，特別是保障了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，創(chuàng)造了利潤；另一方面它也豐富了市場營銷品種，讓更多的冰鮮水產(chǎn)品、速凍食品通過冷鏈技術跨國跨地區(qū)遠程配送，銷往全國乃至全球，增加企業(yè)經(jīng)營收益。
“目前，永輝超市還在閩侯南通建設更具規(guī)模的現(xiàn)代物流配送中心，進一步加強冷鏈物流系統(tǒng)建設，滿足零售終端供應需求。”翁海輝說。
斷鏈環(huán)節(jié)的“冷”思考
當前，在我省冷鏈流通企業(yè)中，經(jīng)營租賃型冷庫的企業(yè)相對較少，且第三方冷鏈物流運輸公司大多規(guī)模偏小。
“目前，全省上規(guī)模的冷鏈流通企業(yè)屈指可數(shù)，大部分企業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初級階段。”福建農(nóng)林大學食品科學學院副院長王則金教授曾專門調(diào)研過我省冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，他發(fā)現(xiàn)，我省大部分冷鏈設施側(cè)重于冷庫建設，而產(chǎn)地預冷和途中冷藏運輸不盡如人意，至今尚無一家企業(yè)能保證從產(chǎn)地到餐桌的完整冷鏈流通狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品運輸存在諸多斷鏈環(huán)節(jié)。
冷鏈資源分布不均衡是造成
斷鏈的原因之一。據(jù)調(diào)查，目前我省冷庫、冷藏車等冷鏈設施主要集中在福州、漳州、廈門、泉州等地，且冷鏈設施在水產(chǎn)品、畜禽肉制品和速凍食品加工行業(yè)運用較多，而水果、蔬菜等植物性食品的冷藏保鮮相對滯后，導致了我省果蔬耗損率高達25%以上。
“這主要是由于企業(yè)或經(jīng)營個體對冷鏈物流認識不足，普遍認為果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟價值低，加入冷鏈流通環(huán)節(jié)后，會抬高產(chǎn)品價格，讓消費者無法接受。”王則金認為，冷鏈設施集中于經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)已說明，隨著經(jīng)濟收入的增加，消費者對農(nóng)產(chǎn)品鮮度和質(zhì)量的要求會越來越高，發(fā)展冷鏈物流正當其時。
去年，我省出臺《關于加快福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的指導意見》，提出到2016年要培育一批有較強競爭力的冷鏈物流企業(yè)，全省冷庫容量增至300萬噸，冷藏車增至5000輛以上，使全省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平有較大提升。
王則金建議，各地應抓住冷鏈物流發(fā)展的有利時機，合理規(guī)劃、布局冷鏈基礎設施，并出臺稅收、用電、用地、金融等優(yōu)惠措施，鼓勵企業(yè)投資冷鏈物流上下游各領域，尤其是加強產(chǎn)地預冷和冷藏運輸?shù)缺∪醐h(huán)節(jié)建設，逐步實現(xiàn)從產(chǎn)地到餐桌的全程冷鏈物流無縫對接。
