早上9點(diǎn)半左右，在津南區(qū)咸水沽東張莊公交車終點(diǎn)站，駕駛員李師傅已經(jīng)完成了首航任務(wù)返回，準(zhǔn)備第二圈運(yùn)營。他說：“LNG公交車除了起步時(shí)沒有柴油車帶勁外，操作上沒有大的改變。”
東張莊終點(diǎn)站一隅是一座新建好的LNG加氣站，另一輛即將出發(fā)的808路車正在添加燃料。
工作人員穿著全身護(hù)具，戴著加厚專用防護(hù)手套，打開加氣蓋，先連上一條管子對(duì)儲(chǔ)氣設(shè)備進(jìn)行排壓，然后又將另一條從加氣站內(nèi)延伸出粗粗的加氣管插在車身加氣口部位卡緊。由于LNG為-162℃超低溫液體，加氣管周身布滿了細(xì)細(xì)的白霜，并散發(fā)出白色的霧狀氣體。LNG加氣站站長李惠鵬告訴記者，每輛車加滿需100公斤L(fēng)NG，充氣一次可行駛至少400公里，完全可以滿足日常運(yùn)營需要。
5分鐘，一輛公交車就加滿了清潔燃料。
咸水沽車隊(duì)隊(duì)長呂洪強(qiáng)介紹：“區(qū)別于CNG（壓縮天然氣）公交車，LNG公交車使用的天然氣更加純凈，燃燒能效比更高，且由于液態(tài)形式較氣態(tài)在儲(chǔ)存時(shí)占用空間更少。”
公交二公司財(cái)務(wù)主管汪來成算了筆經(jīng)濟(jì)賬，45部LNG公交車與同等載客量燃油車比，購買價(jià)格高出600萬元，但LNG燃料每年比燃油節(jié)省150萬元，10年可節(jié)省1500萬元。
記者對(duì)LNG公交車進(jìn)行了體驗(yàn)，感覺與燃油車相比，行車整體更加平穩(wěn)，乘客們普遍反映車內(nèi)噪音很小，可以聽到輕聲講話。李師傅說：“從這幾天培訓(xùn)和今早運(yùn)營情況看，LNG公交車因天然氣供應(yīng)條件較穩(wěn)定，車身平穩(wěn)性能也大幅提高，沒出現(xiàn)燃油車‘打嗝’狀況。只是熱車時(shí)間比燃油車長20分鐘至半小時(shí)。”
公交車是城市車輛尾氣排放的“大戶”，公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“為合理降低車輛尾氣排放和能源消耗，配合‘美麗天津·一號(hào)工程’和民心工程，2013年截至目前，我們已投運(yùn)新車超過1500部，全部達(dá)到‘國IV’排放水平，相比‘國III’標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放量可降低30%，顆粒物排放可降低80%以上。這其中包括218部新型油電混合動(dòng)力新能源客車，現(xiàn)在集團(tuán)新能源公交車已經(jīng)超過400部，油電混合動(dòng)力車百公里綜合油耗可降低30%以上，純電動(dòng)公交車更是做到了‘零油耗、零排放’。”據(jù)悉，冬運(yùn)期間還將有第三批大規(guī)模新車投放。
