“大交通”格局下
營運(yùn)客車“一車多用”成趨勢(shì)
道路運(yùn)輸既是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，又和其他運(yùn)輸方式具有廣泛的聯(lián)系，“大交通”格局下，如何發(fā)揮有效銜接和良性互動(dòng)成為全新趨勢(shì)。
常州運(yùn)輸集團(tuán)公司副總經(jīng)理黃細(xì)富坦言：“目前全國大多數(shù)地區(qū)的客運(yùn)班線均處于運(yùn)力大于運(yùn)量的飽和狀態(tài)，很難增加班車。即便有少量的新增線路資源，也面臨眾多經(jīng)營主體的競標(biāo)，而且新線路的開行，風(fēng)險(xiǎn)較高，市場(chǎng)培育需要一個(gè)過程。單純的客運(yùn)業(yè)、粗放的經(jīng)營方式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)發(fā)展需要，也無法應(yīng)對(duì)鐵路沖擊。為此，科學(xué)選型、理性購車對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)尤為重要。”
黃細(xì)富的觀點(diǎn)得到了大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人的認(rèn)可。鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理陳洪杰進(jìn)一步補(bǔ)充說：“當(dāng)前的營運(yùn)環(huán)境決定我們必須調(diào)整車輛選型的思路。新購的車型不僅要切合乘客的需要，還要兼顧經(jīng)濟(jì)性、安全性及通用性。以鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)目前的車輛采購體系而言，我們要求新購車型既能適應(yīng)公路客運(yùn)市場(chǎng)需求，運(yùn)營2～3年后還有能滿足旅游團(tuán)體、長包租賃市場(chǎng)的需要。”
“一車多用”儼然成為大交通格局下的必然選擇。新形勢(shì)下，單純的客運(yùn)業(yè)、粗放的經(jīng)營方式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)發(fā)展需要，也無法應(yīng)對(duì)鐵路沖擊。合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持一業(yè)多主，多元并錯(cuò)的發(fā)展策略，增加經(jīng)營項(xiàng)目，優(yōu)化經(jīng)營品種，變革經(jīng)營模式，形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組合，增加企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。然而，選擇一款兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性、高收益、低油耗、舒適性及通用性于一體的車型并不容易。
乘客心理需求“倒逼”
營運(yùn)客車“高端、大氣、上檔次”
近幾年，隨著人們出行頻率的增加，生活、工作節(jié)奏的加快，令時(shí)間價(jià)值不斷提高，從而對(duì)道路運(yùn)輸在速度上提出了更高的需求。營運(yùn)客車“高端、大氣、上檔次”儼然成為一種全新趨勢(shì)。
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在旅客出行最關(guān)注的“安全、舒適、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)”五大因素中，各自的敏感度發(fā)生了微妙的變化。商務(wù)客流對(duì)安全和舒適度要求最高，高檔次客車最具吸引力；新生代農(nóng)民工對(duì)舒適度和乘坐方便性敏感度高，適當(dāng)考慮票價(jià)，一線客車品牌的高級(jí)別產(chǎn)品最具競爭力；學(xué)生客流對(duì)便捷性和票價(jià)敏感度高，性價(jià)比高的客車產(chǎn)品最適合；老一代務(wù)工群體最關(guān)注票價(jià)，對(duì)其他因素敏感度低，普通客車最有市場(chǎng)；小商販及經(jīng)商者對(duì)行李艙大小最為關(guān)注，以便能運(yùn)貨發(fā)貨，追求便捷性，為此大行李艙客車是必要條件。
作為道路運(yùn)輸企業(yè)，倘若有一款車型能夠滿足不同旅客群體的需求，又能滿足當(dāng)前節(jié)假日客流暴增，春運(yùn)及黃金周期間客源“單邊倒”的趨勢(shì)，那一定大有市場(chǎng)。
金旅10米一層半客車
客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“利劍”產(chǎn)品
“大交通”格局下及乘客心理需求的變化均給客車生產(chǎn)企業(yè)提出了全新的要求，金旅客車順勢(shì)而為，傾心打造的凱歌10米一層半系列最大限度滿足了以上需求。在10月17日廈門舉辦的《營運(yùn)客車325標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)》期間，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長裴志浩對(duì)金旅客車的這款產(chǎn)品給予了高度評(píng)價(jià)。
在評(píng)審金旅客車10米一層半車時(shí)，裴志浩反復(fù)多次登上樣車，就車輛安全性能、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、乘坐舒適性等仔細(xì)查看。他說：“當(dāng)前情況下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該致力于減少同業(yè)惡性競爭，根治運(yùn)力過剩的頑疾，降低營運(yùn)成本，提高實(shí)載率，從安全性和舒適性方面考慮，用合理的運(yùn)力承載最大的效能。金旅客車的這款車非常不錯(cuò)，非常適合中短途客運(yùn)市場(chǎng)的需要，尤其是200公里內(nèi)的區(qū)域班線。”
為何說金旅客車的10米一層半完全能夠勝任呢？金旅客車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人毫不諱言，與目前市場(chǎng)上推出的所有10米客運(yùn)車型相比，金旅此次推出的10米一層半客車，擁有國內(nèi)車長最短、車高最低的車型外觀，還同時(shí)擁有座位數(shù)最多、行李艙最大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。該車的車長不到10.5米，與相同長度車型相比，座位數(shù)增加6個(gè)，達(dá)到51座；行李艙容積增加2個(gè)立方米達(dá)到8.5立方米，運(yùn)載能力等同于12米車的運(yùn)載能力。
安全節(jié)能方面，這款產(chǎn)品整車高度保持在3.6米以下，更低的車高使得整車的迎風(fēng)面積減少15%，減少風(fēng)阻進(jìn)而帶來更低油耗。同時(shí)由于是封閉環(huán)全承載車身結(jié)構(gòu)，采用寶鋼輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼，骨架強(qiáng)度更高的同時(shí)也減輕了自重，也是降低油耗的有力措施。除了在車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上推陳出新，XML6102J車型還應(yīng)用了金旅最新研發(fā)的I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)。I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)利用先進(jìn)的“云”技術(shù)，實(shí)時(shí)判斷道路狀況，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況采用最合適的動(dòng)力輸出，實(shí)際節(jié)油效果明顯。
舒適性方面，金旅客車適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)推出的大空間、大容量，有效保障了座椅的科學(xué)布局，讓乘客享受旅途的快樂；座椅質(zhì)量方面，優(yōu)選安全性能好、抗拉性強(qiáng)的座椅，保證座椅品質(zhì)安全、舒適、可靠；內(nèi)飾方面大氣典雅，整體做工精雕細(xì)琢，頗具高端氣息。
