中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月多功能乘用車(MPV)共售出13.53萬輛,同比增長2.5倍和2.2倍.前10月,MPV共銷售100.32萬輛,同比增長1.5倍.
事實(shí)上,MPV銷量激增的秘密在于統(tǒng)計(jì)口徑的變化.2010年,上汽通用五菱、長安汽車等傳統(tǒng)微車企業(yè)相繼推出微客升級(jí)產(chǎn)品.此類產(chǎn)品雖然依舊是廂式車的車身,但細(xì)節(jié)部分的特征已經(jīng)去除了傳統(tǒng)微車廉價(jià)、粗糙的特點(diǎn),車身長度約為4.3米,發(fā)動(dòng)機(jī)排量低于1.6L,但外觀、內(nèi)飾與駕駛感受更接近于轎車領(lǐng)域的MPV.由此上汽通用五菱宏光、東風(fēng)風(fēng)行菱智、長安汽車歐力威、東風(fēng)小康風(fēng)光等"微客升級(jí)"產(chǎn)品有了一個(gè)新的名詞:緊湊型MPV,并被統(tǒng)計(jì)到乘用車領(lǐng)域中的MPV板塊.
"如果把緊湊型MPV依然統(tǒng)計(jì)在微客里面的話,微客的銷量實(shí)際上是沒有下滑的.但是市場(chǎng)的的確確是在變化."上汽通用五菱一位人士說道.
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年10月傳統(tǒng)微客銷量同比下降32.27%至12.73萬輛;前10月累計(jì)銷量為137.41萬輛,同比下降25.45%.以2010年之前的市場(chǎng)進(jìn)行比較,傳統(tǒng)微客年銷量最高達(dá)246萬輛;今年全年預(yù)計(jì)可達(dá)164萬輛,相比之下銷量較歷史最高下滑了33.3%.
"微客升級(jí)"在2010年之前就已露出苗頭.長安商用車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦?duì)本報(bào)記者表示,傳統(tǒng)微車的銷量大幅下滑,市場(chǎng)升級(jí)趨勢(shì)明顯,反映出消費(fèi)者越來越看重舒適性和安全性,"在多功能和價(jià)格之間,我們想尋找一個(gè)平衡點(diǎn),尋找一個(gè)新的藍(lán)海."
楊大勇認(rèn)為,未來10年,由于安全性、舒適性欠佳,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)的微車需求增長空間甚小,而采用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)的微車需求將大幅增長,至2020年有望占據(jù)微車市場(chǎng)六成份額.
先行一步的上汽通用五菱獲得了最大的市場(chǎng)蛋糕.截至今年10月,五菱宏光累計(jì)銷量達(dá)39.43萬輛,占據(jù)了緊湊型MPV市場(chǎng)近50%的市場(chǎng)份額.排名第二的是東風(fēng)風(fēng)行菱智,今年前10月累計(jì)銷量超過5萬輛.排名第三的長安歐力威在5000~9000輛之間波動(dòng).
東風(fēng)小康、海馬汽車、北汽威旺等公司稍顯后知后覺,但仍在發(fā)力追趕.今年9月,東風(fēng)小康推出首款緊湊型MPV風(fēng)光,并將其定義為公司重大轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型;北汽威旺計(jì)劃在今年內(nèi)推出車身長度達(dá)到4.5米的"全能型"大微客307,海馬汽車的緊湊型MPV也計(jì)劃于今年內(nèi)推向市場(chǎng).
此輪變化中,市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者再次體現(xiàn)出敏銳的洞察力與行動(dòng)力,搶得先機(jī).對(duì)于微車新軍們而言,微車市場(chǎng)形成了傳統(tǒng)微車銷量與售價(jià)雙雙下滑、緊湊型MPV落后于人的態(tài)勢(shì).
"新進(jìn)入的企業(yè)現(xiàn)在壓力比較大,傳統(tǒng)微車我們要通過價(jià)格戰(zhàn)來打,但好處是緊湊型MPV市場(chǎng)還處于快速成長期,這個(gè)時(shí)候誰抓住了市場(chǎng)的增長,也就抓住了未來獲得成功的關(guān)鍵."一家微車公司管理層人士說道.
