在已經(jīng)閉幕的2013中國國際商用車展上，國產(chǎn)品牌并沒有全部亮相，但并不意味著國產(chǎn)車中就沒有亮點(diǎn)可言。在中集的展臺(tái)上，掛車是絕對的主角，但在展臺(tái)一旁低調(diào)的停著一輛廣汽日野8x4廂式貨車才是中集展臺(tái)的最大亮點(diǎn)，并不是車輛本身有多大的看頭，而是它的車廂采用了全碳纖維材質(zhì)。你沒聽錯(cuò)，全碳纖維，這個(gè)以前在汽車行業(yè)絕大多數(shù)用于跑車外觀覆蓋件與內(nèi)飾裝飾的材料第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)卡車上。
中集攜手其它企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的碳纖維車廂首次亮相
首先名詞解釋一下什么叫做碳纖維。碳纖維是一種具有很高強(qiáng)度和模量的耐高溫纖維，為化纖的高端品種。一般用聚丙烯腈、粘膠纖維等原料，先在200－300℃的空氣中進(jìn)行預(yù)氧化，繼在惰性氣體保護(hù)下用1000℃左右的高溫完成碳化，最后加熱到1500－3000℃成碳纖維，由于碳纖維輕而堅(jiān)硬，所以它的用途很廣泛。
從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號(hào)寫的是概念車，說明這是為參加車展而專門打造的一款產(chǎn)品，并未投放市場。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質(zhì)車廂不算顯眼，但據(jù)介紹，這個(gè)尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量僅為1.6噸，比起現(xiàn)有市場上的復(fù)合板廂體輕了1噸。
由于碳纖維材質(zhì)的廂體很薄，內(nèi)容積達(dá)到了64.6立方米，經(jīng)過優(yōu)化的廂體風(fēng)阻系數(shù)從0.8降到了0.61，能夠節(jié)約一定的燃油消耗。
除了碳纖維廂體本身，車廂內(nèi)部也別有乾坤。中集將歐洲掛車上最常見的貨物緊固裝載引入到了這款碳纖維車廂內(nèi)部，通過緊線帶的捆扎能夠有效保護(hù)貨物。另外可以根據(jù)客戶的需要定制貨物分層系統(tǒng)，有效利用廂體空間，提高裝載率。
液壓尾板采用凱卓立公司的對開式尾板，這個(gè)尾板的最大特點(diǎn)就是車廂后門是尾板的一部分，通過操作可以將后門完全降下以裝卸貨物，提高效率。
缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，尚未投產(chǎn)
雖然上面提到了那么多的優(yōu)點(diǎn)，但碳纖維材質(zhì)的缺點(diǎn)顯而易見，那就是價(jià)格。雖然車展上并沒有公布該車的價(jià)格幾何，但碳纖維材料高昂的價(jià)格已經(jīng)不是普通消費(fèi)者能夠接受的程度。另外碳纖維雖然強(qiáng)度高，但一旦損壞，無法修補(bǔ)只能更換，購買成本高也是現(xiàn)階段物流行業(yè)無法普及的重要因素。
編后語：
在物流高效運(yùn)作代表的歐洲國家，廂式卡車的主流材質(zhì)還是以復(fù)合板為主，畢竟碳纖維過于昂貴，普通車主難以接受，另外通過車輛底盤的輕量化設(shè)計(jì)同樣能夠達(dá)到減輕整車重量的效果。所以現(xiàn)在看來在今后很長一段時(shí)間里，這次展出的車碳纖維車廂都難以成為物流市場上的主流產(chǎn)品。
