據(jù)了解,中國(guó)卡車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的周期性,平均4年為一個(gè)周期。由于近幾年對(duì)高端卡車(chē)的需求增加,2010~2012年,中國(guó)卡車(chē)進(jìn)口數(shù)量保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。而今年卡車(chē)進(jìn)口量的下降,再次印證了這一規(guī)律。
進(jìn)入低迷期的進(jìn)口卡車(chē),在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何?
細(xì)分再細(xì)分 有利有弊
提起進(jìn)口卡車(chē),人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”,進(jìn)口卡車(chē)進(jìn)入中國(guó),要攻占的自然是高端領(lǐng)域。在有限的高端市場(chǎng)中,進(jìn)口卡車(chē)又做了進(jìn)一步的細(xì)分。
“進(jìn)口卡車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的拓展過(guò) 程中是有所側(cè)重的,從歷次大型展會(huì)就能看出這一明顯的特點(diǎn):外國(guó)品牌展出的展品無(wú)外乎兩類(lèi),一類(lèi)是改裝車(chē)和底盤(pán),一類(lèi)是牽引車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為:“這種策略是對(duì)的,市場(chǎng)總要細(xì)分,特別是進(jìn)口卡車(chē),在市場(chǎng)保有量還不大的時(shí)候不能全面鋪開(kāi),必須有所側(cè)重,也沒(méi)必要與國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品(如自卸車(chē)等)硬碰硬。”
從高端市場(chǎng)細(xì)分到底盤(pán)、改裝車(chē)和牽引車(chē),進(jìn)口卡車(chē)并沒(méi)有止步于此,各品牌進(jìn)口車(chē)再次進(jìn)行了細(xì)分。
以沃爾沃為例,目前,其FM車(chē)型多使用在快速物流公司,F(xiàn)H車(chē)型則更適用于長(zhǎng)距離快速物流。
“在中國(guó)的進(jìn)口品牌中,奔馳在攪拌車(chē)、泵車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)的占有率比較大;曼和沃爾沃的底盤(pán)產(chǎn)品是其補(bǔ)充;以前依維柯的底盤(pán)也較多,現(xiàn)在少多了;達(dá)夫幾乎沒(méi)有,斯堪尼亞也很少。牽引車(chē)以及高效運(yùn)輸、大件運(yùn)輸領(lǐng)域,道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影,但它們各自所占的比重不一樣。消防車(chē)領(lǐng)域,曼較多;在高空消防車(chē)中,可以見(jiàn)到奔馳、沃爾沃,而依維柯、達(dá)夫、斯堪尼亞就很少能見(jiàn)到。”譚秀卿分析說(shuō):“形成這種區(qū)分是有歷史原因的,進(jìn)口卡車(chē)剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)就有不同的側(cè)重,這些年來(lái), 它們?cè)谀承╊I(lǐng)域得到了用戶(hù)的認(rèn)可,進(jìn)而形成了在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。”
不過(guò),這種細(xì)分再細(xì)分的市場(chǎng)戰(zhàn)略或許能夠保證高額的利潤(rùn),但同時(shí)也限制了銷(xiāo)量。“近幾年,卡車(chē)進(jìn)口總量上升的幅度并不大。”歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士告訴記者。