大客平臺的定義--2550mm車寬+全承載
客車行業(yè)其實是一個非常典型的政策性市場，以較早的“道路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)等級評定”為例，撬動了中國客車行業(yè)的市場及產(chǎn)品升級，而以《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》（JT325標(biāo)準(zhǔn)）為代表的相關(guān)法規(guī)條例，更從產(chǎn)品如何真正走向市場的標(biāo)準(zhǔn)上給予了明確細(xì)分。
洞悉市場、符合標(biāo)準(zhǔn)，是中國客車近10多年高速發(fā)展的積淀和背書，而恰恰是因為這兩者的有效契合，促成了中國客車能作為民族汽車品牌的成長典范進(jìn)入國際舞臺的視線。這其中集聚了一代人的智慧，也是政策與市場并行發(fā)展的核心所在，這其中，大客平臺的多輪升級顯得尤為突出。
通過對JT325標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，我們可以清晰地看到交通部對于客車產(chǎn)品尤其是大客產(chǎn)品的歷次標(biāo)準(zhǔn)修訂，在客車產(chǎn)品的技術(shù)升級和市場需求的把握上都是存在非常明顯的判斷和傾向性的。以2013年5月13日開始實施的JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)為例，開始明確標(biāo)注了大型高一級客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”，而通過對座位大小、座間距的調(diào)整，更體現(xiàn)了現(xiàn)階段政策標(biāo)準(zhǔn)對大客產(chǎn)品平臺以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向的原則。
不僅于此，從2012年9月1日正式推出的GB7258-2012，更是明確提出了“車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車的車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”的要求，這也使得國家在大客標(biāo)準(zhǔn)上對乘客安全性有著更進(jìn)一步的規(guī)范。
其實早在GB1589-2004（《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》）中就有對大客平臺的外型尺寸進(jìn)行了規(guī)定，按照標(biāo)準(zhǔn)：低于11m車長的客車車寬被限定在了2500mm以內(nèi)，而超過11m的大客產(chǎn)品可將車寬延展至2550mm，多出來的50mm無疑讓大客平臺的車內(nèi)布置更為合理，乘員的舒適性更優(yōu)化。
大客是整個客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)乃至靈魂所在，看國家對大客平臺的技術(shù)要求和圈定其實能非常明了地看到未來政策與市場的結(jié)合，這其中“全承載+2550mm車寬”，是對大客平臺的“責(zé)任型”優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)界定，也正是因為這種要求，使得在大客平臺在“49+1+1”座位數(shù)的產(chǎn)品選擇上，擁有了更多的可信賴內(nèi)涵。
新等級標(biāo)準(zhǔn)下的大客平臺優(yōu)化
在傳統(tǒng)大客平臺的配置選擇中，12m客車一直是市場的主流。這主要是因為原有的JT325標(biāo)準(zhǔn)在車長選擇中更多是結(jié)合車輛動力的比功率和座位空間來標(biāo)定車輛的等級，所以在車內(nèi)空間和車輛動力性匹配合理的前提下，座位數(shù)并非制約客車等級的關(guān)鍵。
而按照新的JT325-2013標(biāo)準(zhǔn)，“49+1+1”的高等級客車座位數(shù)限制開始讓越來越多的客車用戶關(guān)注到“座位成本”的概念，基于此，不少客車企業(yè)在2013年嘗試給出應(yīng)對。
目前國內(nèi)的主流客車企業(yè)主要有2種解決思路。一種是以低于11m車長的一層半客車產(chǎn)品為代表，這種產(chǎn)品的核心思路是通過客車駕駛區(qū)的下沉來有效利用駕駛員頭部的乘坐區(qū)間，進(jìn)而達(dá)到“49+1+1”的座位數(shù)，并且用10.5m的底盤動力匹配來滿足車輛動力性和經(jīng)濟(jì)性的需求；另一種是以控制車長在11~12m之間，以“2550mm車寬+全承載”的大客平臺來實現(xiàn)自身對座位空間的有效利用，在達(dá)到高等級客車座位數(shù)要求的前提下，用11.5m的底盤動力匹配來實現(xiàn)產(chǎn)品對于市場的適應(yīng)性。
從產(chǎn)品的提供思路來看，這兩者的根本性區(qū)別主要在于是否由大客平臺來實現(xiàn)對客車產(chǎn)品性能的延展。11m以下的客車產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)上避開了采用全承載的車身結(jié)構(gòu)，且在車身寬度上被限制在了2500mm以內(nèi)。
除此之外，兩種產(chǎn)品的某些性能上也出現(xiàn)了較大差異。比如車高，現(xiàn)有市場推出的一層半客車產(chǎn)品大多高度在3750mm以上，從重心的分布來看，普遍要高于傳統(tǒng)客車車高3700mm以下的單層客車產(chǎn)品，重心的偏高使得這兩類產(chǎn)品的側(cè)翻性能出現(xiàn)了差異，而且由于車高帶來的風(fēng)阻系數(shù)提高，也使得兩類客車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)了完全不同的表現(xiàn)，事實證明，一層半客車普遍比傳統(tǒng)客車百公里油耗高3L。另外從軸距的布置來看，11m以上客車可提供長達(dá)5500mm以上的軸距設(shè)計，這不但讓客車的穩(wěn)定性更好，而且使得行李艙的空間更好布置，容積的使用率更高。
平臺本身的優(yōu)劣勢最終決定了產(chǎn)品本身的市場空間，而基于新等級標(biāo)準(zhǔn)下的大客平臺優(yōu)化，無疑是客車用戶更理性的選擇。
為什么會是XMQ6115
在新標(biāo)準(zhǔn)下大客產(chǎn)品平臺的選擇上，大金龍給出的選擇是XMQ6115。
嚴(yán)格意義上來說，XMQ6115并不是一款新的產(chǎn)品型譜，或者更準(zhǔn)確地說，這是一款傳承大金龍10余年底蘊(yùn)的一款經(jīng)典符號。在金龍客車崛起的那個時代，XMQ6115挑戰(zhàn)的是國際品牌占據(jù)中國高端客車市場的格局，而用更精細(xì)化的制造品質(zhì)和配置優(yōu)化，大金龍實現(xiàn)了國產(chǎn)客車正向研發(fā)進(jìn)軍高端市場的口碑；在不少客車用戶發(fā)展成長的初期，XMQ6115承載了那些客戶發(fā)展壯大的夢想，在陪伴他們積累先期財富的同時，也創(chuàng)造了國產(chǎn)客車240萬km無大修的歷史性紀(jì)錄；在中國客車品牌方興未艾的階段，以XMQ6115為代表的金龍客車，扛起了“國車”的美譽(yù)，挺起了中國民族汽車品牌的脊梁。
但這也是一款極具代表性的“新客車”。
首先是“龍翼”科技管理平臺的采用，使得這款傳統(tǒng)客車代表的XMQ6115顯得更科技、更智能。通過智驅(qū)和節(jié)油駕駛系統(tǒng)的使用，現(xiàn)階段的XMQ6115的油耗較之傳統(tǒng)客車大幅降低，而包括前向防撞報警系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)的采用，使得XMQ6115在全承載等被動安全性優(yōu)化上再提升了主動安全性能，讓用戶的使用選擇越發(fā)放心。
再者是動力的匹配更為合理?，F(xiàn)階段的XMQ6115標(biāo)配YC6G300黃金動力，在發(fā)動機(jī)的選擇上，這款源自美國福特技術(shù)的發(fā)動機(jī)，是該動力段最佳匹配，多年的市場表現(xiàn)也論證了該點(diǎn)。
而在車輛本身性能優(yōu)化上，XMQ6115在安全性為第一前提下，還兼顧了車輛的舒適性和操縱性。在駕駛員方面，XMQ6115采用豪華減震可調(diào)式座椅，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，電動可調(diào)式后視鏡及較為合理的駕駛員座位高度，使得駕駛員的視角更廣闊清晰，而多功能集成方向盤的使用，也使得駕駛員對車輛的駕馭感更為自如；在乘客舒適性方面，2550mm的車寬使得車內(nèi)乘客位置的布局更為合理，且通過性更好，前門三級踏步的上下車，使得乘客的出行更為方便，合理的內(nèi)飾及大空間整體式行李架的采用，優(yōu)化了乘客車內(nèi)的乘坐環(huán)境，而車內(nèi)大容量硬盤式多媒體影音系統(tǒng)的選擇，也讓乘客能更好地度過車內(nèi)的時光，感受出行的樂趣。
傳承的不僅是經(jīng)典，XMQ6115對市場給出的選擇，是應(yīng)對新國家標(biāo)準(zhǔn)下大客平臺的智慧。而這一點(diǎn)，相信是所有對市場有著充分理解的客車用戶所愿意看到的，因為這種成熟產(chǎn)品的優(yōu)化在提升，選擇的不僅是對產(chǎn)品使用無需太多擔(dān)心的釋然，還有一種對品牌和歷史傳承的信任。
