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新規(guī)實施中置軸轎運車全面挑大梁,各品牌百花齊放誰主沉浮?

商用車之家訊:盤踞中國轎運車市場多年的超長、超寬、超載車型,現(xiàn)在起正式成為歷史。

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       根據(jù)新版GB1589法規(guī)規(guī)定,本月起,不合規(guī)轎運車全部禁止上路。這意味著,盤踞中國轎運車市場多年的超長、超寬、超載車型,現(xiàn)在起正式成為歷史,而在合規(guī)轎運車中,運輸效率和安全性更高的中置軸轎運車將全面挑起大梁,成為當下轎運車市場的主力車型。


       實際上,這樣的市場形式轉(zhuǎn)變,早在新規(guī)落地之前,就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)醞釀開來。一些重卡企業(yè)如上汽紅巖,憑借與國外先進重卡企業(yè)的合資優(yōu)勢,從國外轎運車市場的發(fā)展歷程中更早洞悉中置軸轎運車型在國內(nèi)的發(fā)展趨勢,甚至在2016年就已有中置軸轎運車面世。


       在去年4月份,新版GB1589正式頒布后,各大重卡企業(yè)為積極應(yīng)對全新法規(guī)和市場需求,中置軸轎運車型開始全面開花,不僅上汽紅巖中置軸轎運車在新規(guī)未滿月就正式上路投入運營,各品牌中置軸轎運車也緊隨其后接踵上市。到如今新規(guī)全面實施,各品牌間的競爭也日益加劇。那么,在全新的競爭格局下,主流中置軸轎運車品牌中誰更勝一籌呢?請看筆者分析。


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上汽紅巖杰獅中置軸轎運車


       說到國內(nèi)主流中置軸轎運車,第一個要提的自然是上汽紅巖。在中置軸轎運車細分領(lǐng)域,上汽紅巖是國內(nèi)最早反應(yīng)的企業(yè)。不僅在2016年4月份的北京車展上率先亮相行業(yè)斬獲2000大單,也是國內(nèi)第一款正式批量投入實際運營的中置軸轎運車,被行業(yè)評為第一推薦轎運車。


       作為國內(nèi)中置軸轎運車的先行者,紅巖中置軸轎運車是上汽紅巖與國內(nèi)最大整車物流企業(yè)安吉物流強強聯(lián)合,深度定制的成果。整車基于IVECO成熟的轎運車平臺開發(fā)而來,搭載Cursor 9L發(fā)動機和上汽動力H系列發(fā)動機,帶來強悍動力性能;紅巖重卡特色的4點懸浮駕駛室、氣囊懸架、氣囊座椅、駕駛室整體后移技術(shù)等,都運用在了這款中置軸轎運車上,舒適性和安全性全面提升;在運輸效率方面,整車22米長度達到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸,并擁有目前國內(nèi)最低的整車高度,使其最多可運輸10輛商品車,運輸效率和穩(wěn)定性都大大提升。

 

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中國重汽豪瀚中置軸轎運車


       中國重汽也是國內(nèi)對中置軸轎運車反應(yīng)較早的企業(yè)之一。重汽豪瀚中置軸轎運車整車長20.5米,采用低頂駕駛室設(shè)計,保證了駕駛室上方裝載所用空間,裝載能力比傳統(tǒng)單排轎運車強,四點懸浮駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計有助于提升整車舒適度;但在座椅配備方面,重汽豪瀚采用的液壓減震座椅,比起氣囊座椅,液壓座椅在舒適性上有所減分;在底盤懸架方面,豪瀚標配少片簧帶筒式減震器,氣囊懸架只能選裝。


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一汽解放中置軸轎運車


       作為商用車領(lǐng)域的老大哥,解放中置軸轎運車雖然也是2016年就有曝光,但正式上路運營卻比上汽紅巖晚了幾個月。在整車長度上,解放中置軸轎運車也做到了接近22米的最大長度限值,保證了9-10輛的的運載能力;駕駛室離地高度2.8米,略高于紅巖和重汽中置軸轎運車;氣囊座椅和后橋氣囊懸架提升了長途行車的舒適度。


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東風天錦中置軸轎運車


       東風天錦中置軸轎運車同樣采用平頂排半駕駛室,高度為2.7米,在新規(guī)限制中置軸掛車列車22米總長和只能單排裝載的情況下,該車能裝載8臺乘用車,主車和掛車各四臺,算是一個比較標準的狀態(tài);上裝部分可采取平裝和疊裝兩種方案,以滿足不同客戶的差異化使用需求;底盤懸架采用前后鋼板彈簧懸架。


       綜合看來,上汽紅巖中置軸轎運車無論是整車配置還是IVECO成熟轎運車平臺,都展現(xiàn)出了十分強勁的競爭力。伴隨著新規(guī)的正式實施,各品牌中置軸轎運車將展開全面較量,在群雄逐鹿的中置軸細分市場,紅巖是否還能繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢?誰會是笑到最后的贏家?且等時間給出答案。




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