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據(jù)美國財經(jīng)網(wǎng)站CNBC報道，芯片制造商英偉達(NVDA)和玩具制造商孩之寶(Hasbro, HAS)等公司紛紛發(fā)布報告抱怨卡車司機的短缺影響了他們的業(yè)務。
英偉達公司副總裁兼自動化部門總經(jīng)理羅伯特·瓊戈爾（Robert Csongor）在3月27日的投資者日上說道：“卡車運輸業(yè)正在經(jīng)歷一場嚴重的危機。在亞馬遜時代，卡車司機出現(xiàn)了短缺?！?/span>
根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會的說法，卡車運輸量占美國所有運輸量的70%以上。行業(yè)專家表示，由于勞動力老齡化、對卡車司機長期離家的補償津貼較少和對亞馬遜不斷增加的需求等原因，卡車司機短缺的現(xiàn)象持續(xù)了多年。
賓夕法尼亞大學研究勞動力市場和自動化問題的社會學教授史蒂夫·格里塞利(Steve Viscelli)說，電子商務已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的影響。
雪上加霜的是，去年12月生效的一項針對電子時間記錄器的聯(lián)邦指令限制了卡車司機的工作時間。以前，司機只有在從倉庫提貨后才開始計算工作時長。但是現(xiàn)在，電子時間記錄器把在路上的所有時間都記錄在內(nèi)，這很快就使得司機的工作時長超過了法定工作時長。
格里塞利說：“電子記錄器對卡車運輸領(lǐng)域的長期影響將會如何，現(xiàn)在還存在著許多不確定性。”
照此下去，卡車司機的缺口數(shù)量將在十年內(nèi)增加三倍。如下圖：
圖片來源：美國卡車運輸協(xié)會
根據(jù)的Thomson StreetEvents一份記錄， 瓊戈爾說：“一旦這些新的電子記錄器投入使用，就會導致生產(chǎn)力下降10%，因為這些卡車司機顯然要花更多的時間來運輸貨物。”這份記錄是CNBC通過金融搜索引擎AlphaSense得來的。
美國卡車運輸協(xié)會去年10月份發(fā)布的一份報告顯示，卡車司機的缺口預計在去年達到創(chuàng)紀錄的50700位，到2026年可能攀升至17.4萬位。
司機短缺并不一定對所有公司來說都是壞事，鐵路公司顯然是受益的。CSX鐵路運輸公司的聯(lián)合運輸銷售和市場營銷副總裁迪恩·皮亞森特（Dean M. Piacente）在3月1日的投資者日上說：“考慮到當前對卡車司機的需求以及它們的稀缺性，當前市場對我們來說非常有利?！?/span>
根據(jù)AlphaSense公司提供的一份Thomson StreetEvents的記錄，皮亞森特說：“我們看到了去年年中至秋季的市場變化。鐵路運輸行業(yè)的聯(lián)合運輸業(yè)務呈現(xiàn)出十多年來的最大的需求?！?/span>
以下是一些其他高管在過去90天里對卡車司機短缺現(xiàn)象的評論。所有的評論都來自路透社的記錄，并使用了AlphaSense搜索引擎進行了提取。
孩之寶首席財務官：
我們看到運費正在上漲。這一現(xiàn)象大多出現(xiàn)在美國，在歐洲也有。運費上漲的原因來自于卡車運輸業(yè)，具體是因為新的電子記錄器使用條例和客車司機的短缺。
Sprouts Farmers Market（SFM）首席執(zhí)行官：
大多數(shù)人都知道問題在于電子記錄器的使用新規(guī)。這造成了貨車運輸行業(yè)的一些短缺。所以對于我們來說，在軟分配方面，我們的團隊一直在保證記錄器的合法性方面做得很好。所以在軟分配方面，我們沒有受到任何影響。
Universal Forest Products（UFP）首席執(zhí)行官：
由于運輸設(shè)備和服務的短缺，鐵路運輸和卡車運輸仍然對運輸價格有決定性的影響。這些因素將要求我們提高庫存水平以滿足客戶的需求。
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官就其馬克卡車評論：
真正令人鼓舞的是，卡車司機們喜愛馬克卡車。我認為這對我們、對沃爾沃、對馬克卡車來說都非常重要。原因在于司機短缺的現(xiàn)象以及司機對于卡車的選擇將成為起決定性作用的影響因素。這是一個很好的消息并且反響很好。
HeidelbergCement（HEIG）首席執(zhí)行官：
我和我們的員工10天前在颶風過后的休斯敦進行了長時間的討論。我們在卡車司機方面有明顯的短缺。我們在德國也是，甚至在英國，捷克和波蘭等國都是如此——卡車司機出現(xiàn)了短缺。
在美國情況更糟，因為特朗普正在關(guān)閉邊境。南美人或者墨西哥人已不再允許進入美國。他們通常從事鋪路工作或者在建筑工地工作。這就是為什么我們出現(xiàn)了明顯的司機短缺，這是一個嚴重的問題。但我認為我們可以解決這一問題。
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