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兩輛L4級(jí)別無(wú)人駕駛東風(fēng)天龍重卡在東風(fēng)商用車技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)平穩(wěn)自如地行駛。兩輛車可實(shí)現(xiàn)V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊(duì)、保持極近車距行駛；也可以通過(guò)ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）+LKA（車道保持）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向。這是在東風(fēng)商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)演示現(xiàn)場(chǎng)看到的一幕。
4月24日，在2018（第十五屆）北京國(guó)際車展開幕前夕，東風(fēng)商用車有限公司在武漢技術(shù)研發(fā)中心舉辦電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車展示和演示，并召開商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)論壇。通過(guò)各方的分享、互動(dòng)，一方面展示東風(fēng)商用車電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新進(jìn)展和新成果；另一方面，與會(huì)專家共同把脈，推動(dòng)中國(guó)商用車電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展。
顏值與科技齊飛 7款電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展車集體亮相
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了兩輛智能網(wǎng)聯(lián)卡車的現(xiàn)場(chǎng)演示，并展示了東風(fēng)商用車節(jié)能卡車、串聯(lián)式混合動(dòng)力物流車、中卡環(huán)衛(wèi)車純電（量產(chǎn)車型）、串聯(lián)式輕卡物流車、極限輕量化標(biāo)桿車，共7款新技術(shù)展車集體亮相，展示出東風(fēng)商用車在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化方面的新技術(shù)成果，也充分展現(xiàn)出東風(fēng)商用車引領(lǐng)時(shí)代趨勢(shì)打造精品車型的魄力與雄心。
東風(fēng)商用車節(jié)能卡車概念車綜合工況下較基礎(chǔ)車節(jié)油25%，49T綜合工況百公里油耗<30L，追求經(jīng)濟(jì)性的不斷提升。串聯(lián)式輕卡物流車、串聯(lián)式混合動(dòng)力中型物流車，配備驅(qū)動(dòng)型式4×2、電機(jī)+AMT、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)等，通過(guò)優(yōu)化串聯(lián)混合動(dòng)力的控制策略，達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗運(yùn)行，比燃油車節(jié)油潛力達(dá)20-25%。純電動(dòng)中卡環(huán)衛(wèi)車，已經(jīng)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)0排放0油耗。極限輕量化標(biāo)桿車在新商品項(xiàng)目基礎(chǔ)上，采用新材料、新結(jié)構(gòu)及新技術(shù)，在含少量水及燃油、鞍座、導(dǎo)流罩且不含備胎的情況下，自重7.14噸，比肩同儕。
這些領(lǐng)先新技術(shù)成果車型的集中展示是東風(fēng)商用車始終追求創(chuàng)新發(fā)展的再一次重要體現(xiàn)。特別是近年來(lái)，東風(fēng)商用車新品持續(xù)推向市場(chǎng)，為各細(xì)分領(lǐng)域的客戶提供不斷升級(jí)的高效服務(wù)方案。
2017年，全年共推出東風(fēng)天龍2017款新啟航450、東風(fēng)天龍旗艦520、東風(fēng)天龍啟航520、天龍KC等以大馬力、低自重、大容積為賣點(diǎn)的多款新車型，東風(fēng)天龍350馬力綠通載貨車、東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車、東風(fēng)LNG清潔能源等車型進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)。
2018年起始，東風(fēng)商用車不斷升級(jí)換代的新車型陸續(xù)提供給客戶，2018款東風(fēng)天龍旗艦、東風(fēng)天龍8X4輕量化車型相繼上市，其卓越的性能不斷贏得客戶的認(rèn)可和信賴。
把脈未來(lái)汽車趨勢(shì) 熱議智能網(wǎng)聯(lián)
在展示舉辦的同時(shí)，東風(fēng)商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)論壇也拉開大幕。論壇由國(guó)家千人計(jì)劃特聘專家劉正白主持，有來(lái)自中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心、中國(guó)FEV智能出行中心、天津大學(xué)智能駕駛汽車交叉研究平臺(tái)、CATL技術(shù)、北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技、武漢光庭科技等相關(guān)行業(yè)專家及伙伴一同出席。
2017年6月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》提出，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。專家們認(rèn)為，從目前階段來(lái)看，汽車智能網(wǎng)聯(lián)仍然處于成長(zhǎng)期，有關(guān)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面問(wèn)題亟待解決。
針對(duì)目前的行業(yè)發(fā)展，東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒分析道： “從需求角度看，整個(gè)行業(yè)正向多元化、高質(zhì)量需求升級(jí)，具體表現(xiàn)為：投資向消費(fèi)轉(zhuǎn)型加快，從有到優(yōu)的轉(zhuǎn)變；增量向存量轉(zhuǎn)變，數(shù)量向質(zhì)量的轉(zhuǎn)變；發(fā)展向發(fā)達(dá)的轉(zhuǎn)變，大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變；價(jià)格到技術(shù)、品牌、服務(wù)的轉(zhuǎn)變；制造到智造、研發(fā)、顛覆性創(chuàng)新、破壞性創(chuàng)新和迭代性創(chuàng)新?！彼瑫r(shí)提出“基于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、東風(fēng)商用車基于典型應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)化合智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的技術(shù)路線。電動(dòng)化典型應(yīng)用場(chǎng)景包括高速物流、城市環(huán)衛(wèi)/物流、工地工程和城際物流；智能網(wǎng)聯(lián)典型應(yīng)用場(chǎng)景包括高速物流、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)和工地工程。針對(duì)這些典型應(yīng)用場(chǎng)景，將電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合，并體現(xiàn)于東風(fēng)商用車面向未來(lái)的技術(shù)和商品平臺(tái)，形成面向未來(lái)需求的解決方案?！?/span>
對(duì)于此次新車型新技術(shù)的整體展出，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)钋啾硎荆骸肮愤\(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢(shì)，一方面，物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛有很高期待。例如，平均一輛卡車需要配備2到3名司機(jī)，每個(gè)司機(jī)人工成本10萬(wàn)以上，一個(gè)保有5000輛車的物流公司的工人成本就高達(dá)10億以上。相關(guān)因素的疊加，使客戶對(duì)自動(dòng)駕駛的需求更為迫切。另一方面，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，任務(wù)不單單是造好車，而是要把車輛管理和物流公司的訂單管理、物流管理等結(jié)合起來(lái)?，F(xiàn)在客戶買車跟我們買電腦一樣，不光是買硬件，還需要配套的服務(wù)和應(yīng)用程序，從這個(gè)意義上來(lái)講，汽車產(chǎn)業(yè)不是過(guò)去講的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而是正處于朝陽(yáng)階段。滿足客戶需求，是驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的第一要素；同時(shí)這也是時(shí)代的使命。最后，當(dāng)前正在開打貿(mào)易戰(zhàn)，不掌握核心技術(shù)的，到頭來(lái)受掣肘的只能是自己。這不僅涉及企業(yè)安全，更甚者涉及國(guó)家安全，這個(gè)教訓(xùn)汽車行業(yè)必須吸取。未來(lái)3-5年，我們致力于掌握汽車核心技術(shù)，同時(shí)也要求零部件生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)化、本地化?！?nbsp;
中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心常務(wù)副主任劉法旺提出，基于電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的計(jì)算平臺(tái)，是產(chǎn)業(yè)自主化的核心共性技術(shù)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈攜手研發(fā)。在行業(yè)未來(lái)發(fā)展中，建議：一、頂層設(shè)計(jì)，總體可控；二、需求牽引，分步實(shí)施；三、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際兼容；四、安全可靠，車規(guī)認(rèn)證；五、聯(lián)盟生態(tài)，開放協(xié)同。
扎實(shí)穩(wěn)健 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施
東風(fēng)商用車的節(jié)能與智能發(fā)展戰(zhàn)略，在完成面向客戶需求和典型應(yīng)用場(chǎng)景的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，會(huì)優(yōu)先將具有客戶價(jià)值的產(chǎn)品推向量產(chǎn)。例如純電動(dòng)中型環(huán)衛(wèi)車目前已量產(chǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)里中低等級(jí)的ADAS技術(shù)正在逐步推向量產(chǎn)，滿足法規(guī)和客戶的需求。對(duì)于節(jié)能方面的新技術(shù)、中高等級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，會(huì)通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)將新技術(shù)推向產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，東風(fēng)商用車致力于行業(yè)中共同進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和測(cè)評(píng)體系的建立，完善電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵基礎(chǔ)支撐體系，扎實(shí)穩(wěn)健推進(jìn)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。
本次論壇從商品到品牌、從技術(shù)到實(shí)戰(zhàn)、從政策到市場(chǎng)，全鏈條地展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最新變化和前沿科技。與會(huì)的行業(yè)專家、學(xué)者與合作伙伴分享了各自的研究成果并關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線與發(fā)展趨勢(shì)達(dá)成共識(shí)，促進(jìn)了汽車企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、高等院校的交流分享，助推我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。
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