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智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別是無人駕駛汽車，是一個非常熱的話題，因為汽車是物流行業(yè)一個核心的裝備，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧物流發(fā)展的核心裝備，其發(fā)展水平和發(fā)展狀況也受到大家普遍的關注。
2018年1月19日，【運聯(lián)年會2018:趨勢與預測】大會上，中國重汽副總裁劉培民發(fā)表了題為《從夢想到現(xiàn)實》的演講。以下內容整理自劉培民的演講。
清華大學以及工信部將智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義為搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從三個方面去講，即智能化、網(wǎng)聯(lián)化、移動互聯(lián)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的五個階段
智能網(wǎng)聯(lián)汽車大概劃可以分為5個階段，這5個階段的劃分，也基本與美國汽車工程協(xié)會對自動駕駛汽車5個階段的劃分相一致。這幾個階段分為駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛到完全自動駕駛。
具體等級對應的標準如下圖所示：
目前，中國重汽的研發(fā)處在第三階段，我們第一階段的產品已經(jīng)開始投放市場。
第一階段的產品主要體現(xiàn)在“駕駛輔助”，因此其技術主要在于輔助駕駛員，輔助的重點尤其是在安全性保障方面。
在這方面，我們選擇了這么五個危險場景：
①高速轉向。這塊研發(fā)出ESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，俗稱防側翻，可實現(xiàn)方向控制和防側翻控制，提升車輛安全性和穩(wěn)定性。
②緊急制動。對應AEB自動緊急制動系統(tǒng)，俗稱防追尾，實現(xiàn)對前方車輛的高精度距離檢測，當存在追尾風險時，自動預警、主動制動以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛的安全性、減少交通事故的發(fā)生率和死亡率。
③車道偏離。對應LDW車道偏離預警系統(tǒng)，俗稱防竄道，當車輛偏離當前行駛車道時，系統(tǒng)會自動報警，提醒駕駛員注意保持在當前車道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患。
④自動巡航。對應ACC自適應巡航系統(tǒng)，自動調整車速，保持與前車的安全跟車距離，實現(xiàn)無司機干預下的自動制動和加速控制，提升駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟性和行車安全性。
⑤坡道起步。對應HSA坡道起步輔助系統(tǒng)，俗稱防溜車，保障駕駛員在坡上安全起步，消除溜車隱患。
在這一階段，投入使用設備開始搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，一方面輔助駕駛員駕駛，同時做基礎數(shù)據(jù)的采集，成為接下來慢慢演進的基礎。
網(wǎng)聯(lián)化，讓數(shù)據(jù)說話
網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展分為三個階段，即網(wǎng)絡輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制。
目前我們處在第一階段，或者說第一階段向第二階段跨越的過渡階段。
基礎信息數(shù)據(jù)的采集與上傳已經(jīng)相對成熟，讓數(shù)據(jù)反過來作用于人、路、車、后臺等還是一個在研究的階段。就像投資人所說的一樣，在這一階段數(shù)據(jù)的線上化、數(shù)據(jù)分析不是瓶頸，數(shù)據(jù)的質量才是最大的瓶頸，如何把這些數(shù)據(jù)價值真正最大化？里面涉及到的分析技術、轉化技術等可能會是未來的研究重點。
在這個向第二階段過渡的階段，實際上對數(shù)據(jù)帶來的各個環(huán)節(jié)的協(xié)同已經(jīng)初見成效。比如管理者根據(jù)實時傳回的里程、油耗運營數(shù)據(jù)，提高信息化管理水平。越來越多的車可以進入3萬公里俱樂部，國產卡車也可以做到月運營里程3.5-4萬公里，剛剛重汽就有一臺車在42個月跑出150萬公里的成績，而且更重要的是這個車仍在繼續(xù)運營。
整個智能網(wǎng)聯(lián)在智能化和網(wǎng)聯(lián)化相互之間的融合中慢慢實現(xiàn)一級一級往前推動，根據(jù)1月5日發(fā)給為給出的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展指導意見》征求意見稿來看，它給出了一個進程，即市場應用的要求是希望在2020年智能汽車的應用要達到50%，所謂的智能汽車的水平是發(fā)展到第二階段的智能汽車，同時第三階段的車輛要開始應用。
到2025年二階段的車要基本上全實現(xiàn)，所以國家給出了一個緊迫的應用日程表，來倒推整個行業(yè)進步。
移動互聯(lián)，鏈接全生態(tài)圈
如今都在談產業(yè)鏈、產業(yè)生態(tài)，這一塊重汽典型的應用是通過移動互聯(lián)技術服務后市場，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，打造了一個汽車銷售與后市場服務平臺，集個性化定制、智能用車、智能管車、救援服務、維修配件、金融保險、物流配貨和二手車交易等主要功能于一體，為用戶提供全過程、全價值鏈、全生命周期的智能服務。
目前平臺也和國內互聯(lián)網(wǎng)＋知名平臺，包括管車平臺進行連接，平臺用戶接近22萬人，給更多的用戶帶來互聯(lián)網(wǎng)＋的體驗。
目前，我們已經(jīng)進入了一個車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的時代，我們能夠從用戶的車輛上采集到他們的行車數(shù)據(jù)和車輛技術數(shù)據(jù)，那么我們?yōu)槭裁床环窒斫o客戶，給他們帶去更多的服務體驗呢？整個智能網(wǎng)聯(lián)時代下，我們的服務理念也需要改變。
一項技術，如果在一個廠家已經(jīng)證明它成熟了，就應該及時的把它投放到市場當中去。自動駕駛的智能卡車從0到1會經(jīng)過5個階段，這是一個漫長的過程，重汽的做法就是，成熟一代投放一代，讓這一代智能卡車的智能安全性能先為我們的物流行業(yè)提供服務。
關于數(shù)據(jù)的傳輸，對每一個物流公司包括車企都是非常有幫助的，我們通過對很多用戶車輛運營數(shù)據(jù)的這種采集和分析，然后車企基于此來打造適合某一個細分市場的車輛的配置，在未來車聯(lián)網(wǎng)的時代，廠家應該比用戶更知道他應該買什么車，他需要什么車。
同時，將來的售后服務，不能再是簡單的給用戶提供配件，或者說用戶車輛出現(xiàn)故障之后我們提供及時有效的解決方案的保障。更應該是將取得的數(shù)據(jù)信息，進行過濾和分析，主動服務于用戶的運營，通過這樣的服務，把不斷研發(fā)的技術成果，成熟一項向市場推一項，真正服務于物流行業(yè)。
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