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近期，有國(guó)外媒體報(bào)道稱，為節(jié)約能源，減少二氧化碳排放量，日本豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯(lián)合測(cè)試氫燃料電池貨車和氫燃料發(fā)電機(jī)。此后，青年汽車集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了首款水氫燃料卡車，正式進(jìn)入氫燃料領(lǐng)域。如果時(shí)間再往前推，中國(guó)重型汽車集團(tuán)也曾推出一款氫燃料碼頭牽引車。
在環(huán)保的巨大壓力下，越來(lái)越多的國(guó)家加大對(duì)低排放或零排放環(huán)保汽車的推廣力度。從近幾年的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，最受追捧的是純電動(dòng)汽車，但由于電池本身還存在短期內(nèi)難以克服的技術(shù)瓶頸，使得部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其不能成為傳統(tǒng)汽車百分百的替代者，而在各種環(huán)保車型中，氫燃料汽車的優(yōu)勢(shì)日益凸顯。
政策紅利日漸凸顯
日前，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制定中國(guó)自己的時(shí)間表。而燃油車退出時(shí)間表相關(guān)研究的提出，再一次表達(dá)了中國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心。
中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司銷售部副總經(jīng)理厲宏偉指出，一方面，柴油、天然氣等傳統(tǒng)燃料是不可再生資源，而氫燃料屬于可再生資源，儲(chǔ)量相當(dāng)豐富，能夠很好地滿足人類所需；另一方面，氫燃料汽車具有無(wú)污染、零排放、能量密度大、補(bǔ)給速度快等優(yōu)點(diǎn)。不但能解決傳統(tǒng)能源汽車尾氣排放量大的現(xiàn)狀，也能解決現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題，其市場(chǎng)推廣潛力巨大。
此前，宇通客車國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)，更是直言氫燃料就是汽車能源的“終極解決方案”。
在業(yè)內(nèi)人士普遍看好的同時(shí)，國(guó)家對(duì)氫燃料的扶持政策也日漸清晰。2016年4月，國(guó)家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016~2030年)》，該計(jì)劃指出將在氫能和燃料電池技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)重大突破；2016年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中明確表示要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；2017年4月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃描繪出燃料電池技術(shù)發(fā)展路線圖。由此可見(jiàn)，國(guó)家在宏觀層面對(duì)氫能和燃料電池汽車給予了越來(lái)越多的重視和支持。
氫燃料汽車補(bǔ)貼方面，根據(jù)《2016~2020新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策通知》，2017 ~2020年期間，國(guó)家對(duì)燃料電池汽車以外的其他新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行必要的退坡，而燃料電池汽車補(bǔ)助保持不變，甚至個(gè)別車種還將有所提高。其中，對(duì)于大中型客車、中重型貨車給予50萬(wàn)元的補(bǔ)貼。同時(shí)，各地地方政府也在陸續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。
此外，為促進(jìn)加氫站建設(shè)，更好地發(fā)展氫燃料汽車，2014年底，財(cái)政部、科技部等四部委發(fā)出通知，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財(cái)政對(duì)每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。
有專家表示，從環(huán)境保護(hù)到行業(yè)認(rèn)知，再到政策支持，氫燃料汽車都已成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路，“從當(dāng)前國(guó)家政策導(dǎo)向來(lái)看，氫燃料汽車的政策紅利日漸凸顯。”
卡車企業(yè)快速布局氫燃料
在客車領(lǐng)域，從2015年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)氫燃料電池客車如雨后春筍般涌現(xiàn)，宇通客車、福田歐輝、中通客車、申龍客車等企業(yè)陸續(xù)搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)。而反觀卡車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)氫燃料卡車卻鮮有耳聞。不過(guò)，進(jìn)入2017年后，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)也變得高調(diào)起來(lái)。
“我們研發(fā)的氫燃料港口牽引車已下線，經(jīng)過(guò)近期各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)測(cè)試，其該產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全負(fù)荷狀態(tài)下充氣發(fā)電的運(yùn)行，狀態(tài)十分理想。同時(shí)，氫燃料卡車的產(chǎn)業(yè)園區(qū)都已在規(guī)劃當(dāng)中。”厲宏偉介紹說(shuō)，中國(guó)重汽于2014年12月啟動(dòng)氫燃料汽車研發(fā)工作，并于2017年5月底完成裝配首輛樣車。未來(lái)將陸續(xù)下線氫燃料公交車、氫燃料公路牽引車等車型。
就在中國(guó)重汽進(jìn)行氫燃料卡車測(cè)試之時(shí)，青年汽車推出了一款名為“青年·曼”的水氫燃料卡車。雖然這款車備受爭(zhēng)議，但也代表了企業(yè)發(fā)展氫燃料汽車的一種路徑。在“青年·曼”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，青年汽車集團(tuán)董事局主席、總裁龐青年告訴記者，面對(duì)未來(lái)石油資源可能枯竭的困境，青年汽車早在三年前就提出制造氫燃料汽車的構(gòu)想，并積極向著這個(gè)方向進(jìn)行資源整合，初步組建起了氫動(dòng)力汽車技術(shù)鏈條，此次又創(chuàng)造性地推出了水氫燃料卡車，大膽突破了原有技術(shù)。
隨著燃料電池汽車商業(yè)化的腳步逐漸加快，眾多企業(yè)開(kāi)始積極布局市場(chǎng)。除了上述兩家企業(yè)已推出氫燃料卡車之外，記者在采訪中獲悉，國(guó)內(nèi)其他主流卡車企業(yè)基本都已開(kāi)始?xì)淙剂峡ㄜ嚨难邪l(fā)。
“如今隨著環(huán)保壓力的加大，禁止燃油車的范圍也日趨增多，傳統(tǒng)燃油車最終將退出歷史舞臺(tái)，清潔能源車輛也將會(huì)越來(lái)越多。上汽紅巖的燃料電池卡車已進(jìn)入技術(shù)攻關(guān)階段?！?上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場(chǎng)部副總監(jiān)蔣建華表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)上，氫燃料輕卡、中卡、客車等車型都已經(jīng)有成品在進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，相信未來(lái)氫燃料重卡也會(huì)很快出現(xiàn)在大眾眼前。”
與國(guó)內(nèi)氫燃料卡車快速推進(jìn)相同的是，國(guó)外氫燃料卡車的研發(fā)研制也在如火如荼地進(jìn)行著。2017年4月21日，豐田汽車公布了零排放氫燃料重型運(yùn)輸卡車車隊(duì)的計(jì)劃。四個(gè)月后，豐田汽車又與7-Eleven連鎖便利店合作，進(jìn)一步拓展氫燃料貨車研發(fā)；而在美國(guó)，豐田汽車也主導(dǎo)進(jìn)行了氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的半掛卡車的可行性研究。
此外，2016年年底，美國(guó)尼古拉汽車公司也發(fā)布一款“尼古拉一型”氫燃料電池半掛卡車樣車，其續(xù)駛里程逾千公里，并預(yù)計(jì)于2020年開(kāi)始生產(chǎn)。
技術(shù)難題亟待突破
不久前，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前表示，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)上，我國(guó)氫能燃料法規(guī)和測(cè)試平臺(tái)逐步完善，同時(shí)燃料電池耐久性、安全性等測(cè)試平臺(tái)逐步建立。在技術(shù)研發(fā)上，我國(guó)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料和電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和核心技術(shù)，但是與國(guó)外比我們氫燃料電池還是有較大差距。
“目前氫燃料汽車的發(fā)展瓶頸仍在于技術(shù)不成熟?！痹趨柡陚タ磥?lái)，氫燃料電池雖然已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但直到近幾年才能夠提供足以保證續(xù)駛里程和性能的產(chǎn)品。另外，迄今為止，氫燃料電池汽車的一些核心部件，如燃料電池電堆、控制系統(tǒng)仍以國(guó)外引進(jìn)為主，這些都是需要突破的技術(shù)難題。
上述專家表示，現(xiàn)階段燃料電池還面臨生產(chǎn)成本較高、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善、研發(fā)周期較長(zhǎng)、使用壽命不足等挑戰(zhàn)。同時(shí)，氫燃料電池功率性不強(qiáng)，也就是瞬間啟動(dòng)的能力不強(qiáng)，從氫燃料啟動(dòng)到電能的轉(zhuǎn)換大概需要10秒的延時(shí)，這是燃料本身無(wú)法解決的問(wèn)題。此外，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，這導(dǎo)致氫燃料電池依然還處于相對(duì)滯后的狀態(tài)。
據(jù)國(guó)外網(wǎng)站H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至2017年1月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到274座，其中有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，兩座位于南美，1座位于澳大利亞。與國(guó)外大規(guī)模建站不同，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，雖然國(guó)家有補(bǔ)貼支持，但截至2017年初，國(guó)內(nèi)僅有5座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連。
“值得注意的是，在技術(shù)成熟的前提下，讓人們接受這個(gè)新事物，也是需要一定的過(guò)程和時(shí)間?！痹搶＜冶硎?，“但這個(gè)過(guò)程應(yīng)該不會(huì)太久?！?/span>
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